パシフィック航空が運航停止、親会社の株価は依然として上昇

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ベトナム航空はパシフィック航空の99%を所有する親会社です。パシフィック航空は長年にわたる赤字経営を経て、正式に機材の運航を停止しました。ベトナム航空も長年にわたり赤字が続いており、現在、ベトナム航空の株式は取引が制限されています。

親会社と子会社は損失に加えて損失も発生

パシフィック航空は3月18日より、正式に機材の運航を停止しました。3月15日以降、今夏のフライトの航空券を予約しようと連絡を取った多くのお客様が、この航空会社のフライト情報を見ることができなくなりました。また、直接販売されている航空券販売サイトにも、パシフィック航空に関する情報は掲載されていません。

理由は、この航空会社が航空機所有者への支払いと債務返済を完了したためです。前期からの債務の重圧に加え、パンデミックの影響でさらにストレスが高まり、収益が経費を賄えなくなっています。

多額の負債により支払い能力が脅かされたため、ベトナム航空とその株主は負債を清算するためにパシフィック航空の全機体の返済を決定した。

パシフィック航空は1991年にベトナム初の格安航空会社として誕生しました。

2007年、オーストラリアのカンタスグループは、ジェスターという新しい社名でパシフィック航空に投資しました。しかし、経営状況は赤字が続きました。2020年10月、カンタスグループはパシフィック航空から撤退し、保有株式の30%をベトナム航空に譲渡しました。

2022年第1四半期までにこの取引が完了し、それ以来ベトナム航空はパシフィック航空の株式の約99％を保有している。

パシフィック航空は、これは効率性の向上とコストの最適化を目的とした短期的な包括的再編策であり、同社が倒産したという情報は根拠がないと述べた。同社は現在も再編に努めており、潜在的な投資家を探しており、できるだけ早く事業を再開する予定だ。

ベトナム航空の年次報告書によると、パシフィック航空は2022年に総収益約3兆4,870億ドン、税引前損失2兆960億ドンを記録しました。2009年から2021年までの期間、パシフィック航空はわずか3年間黒字を計上し、残りの9年間は赤字でした。2020年から現在までの過去3年間では、毎年2兆ドン以上の損失を計上しています。2022年末までに、パシフィック航空の自己資本は6兆7,000億ドンの赤字になると予測されています。

パシフィック航空の事業状況があまり好調ではなかったのと同時に、親会社であるベトナム航空(HVN、HOSE) も、負債残高がマイナスとなり、数年連続で損失を記録しました。

2023年第4四半期のベトナム航空の純収益は23兆8,310億ベトナムドン（前年同期比23.5%増）に達しました。2023年通期では、ベトナム航空の純収益は91兆4,590億ベトナムドン（前年同期比30%増）となりました。

利益は前年比で改善し、第4四半期には売上高が急増しましたが、それでも国営航空会社として2兆650億ドンの赤字から脱却するには不十分でした。2023年通期では、HVNは5兆5170億ドンの損失を計上し、4年連続の赤字となりました。

財務報告書を見ると、おそらくコストの急激な増加が原因と思われます。具体的には、販売費が36.7%、事業管理費が18.4%増加しました。特に、その他のコストは37兆8,810億ドンから93兆8,750億ドンへと急増し、前年同期比2.5倍に増加しました。

ベトナム航空の長年にわたる収益と利益の推移