建設業界が路線固定の旅客輸送サービスに関する個別の法的文書を発行したのは初めてである。
建設省は、道路による固定ルートの旅客輸送サービスの経済的および技術的特徴を規制する通達を発行した。
建設業界がこの種の輸送サービスについて別途の法的文書を発行するのは今回が初めてであり、技術的・経済的特徴を明確にし、より効果的な管理・運営を図ることとなる。
この通達は、自動車による定期路線の旅客運送事業を行う事業者及び関係機関、団体、個人に適用されます。車両は座席車と寝台バスの2種類に分けられ、座席数は8席以上（運転席を除く）の車両を使用する必要があります。
車両は定められたルートを運行する必要があり、出発地と終点は認可を受けたバスターミナルとなります。サービスの質は、車両の種類、車両に搭載されている乗客支援設備、そして乗客優遇措置に基づいて評価されます。
計算単位は輸送手段ごとに分かれています。座席車両の場合、1人あたり1kmの座席数、区間数、または全区間数で計算されます。
寝台バスの場合: 1 人の乗客 / km、区間、またはルート全体のベッドに基づいて計算されます。
運送会社が適切な価格を設定できるよう支援する
起草機関によると、この通達の発行は、運輸事業者に固定路線運賃の調整を要求することを意図したものではない。この通達は、事業者が事業効率を算出、評価し、運行能力に応じた適切な運賃を設定するための基礎としてのみ使用される。
各交通路線や各事業はそれぞれ異なる特性を持っています。現行の価格が合理的かつ効果的で、乗客に受け入れられているのであれば、事業を変更する必要はありません。しかし、運賃調整が必要な場合、本通達は明確かつ透明性のある法的根拠となり、事業者がより合理的な解決策を見出すための支援となります。
路線旅客輸送サービスの経済的・技術的特性に関する明確な規制は、現在の輸送活動管理における多くの困難や障害を取り除くことが期待されます。同時に、この通達はサービスの質の向上、交通安全の確保、社会秩序の維持、そして企業間の公正かつ透明な競争環境の創出に貢献するでしょう。
この通達は2025年8月15日から発効します。
現在、ほとんどの運輸企業は、車両（座席数・ベッド数、燃料費、車両減価償却費、車両消耗費、車両修理・整備費、駅名標、物的保険、民事保険、車両検査価格、道路整備費など）、運転手、サービススタッフ、車両ルート、経営管理組織などの要素に基づいて、道路別の固定路線旅客輸送運賃を構築していることがわかっています。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/lan-dau-tien-co-dinh-muc-tinh-toan-gia-ve-xe-khach-tuyen-co-dinh-102250702160445739.htm
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