VAMMは運輸省と天然資源環境省に対し、排出量の抑制と道路交通秩序および安全に関する法律の施行に向けたロードマップを提案したばかりである。

同協会は、2010年以前に製造されたバイクはレベル1の排出ガス検査（CO 4.5%、HC 1,500 ppm）の対象となると考えている。

特に、2010年以前に製造されたバイクは技術基準を満たす必要がないため、VAMMはレベル1の排出ガス検査基準（レベル2より低い）を適用し、特に低所得者層が基準を満たしやすくなるよう提案した。

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ハノイとホーチミン市でまずバイクの排出ガス検査を実施し、その後全国に拡大する提案

2010年以降に製造された車両は2017年6月30日までに製造され、ユーロ2 TCKTが適用されています。また、2017年7月1日以降に製造された車両はユーロ3 TCKTが適用されます。これらの車両はレベル2に相当する試験を受けています。

VAMMによると、バイクの検査施設の基準と比較すると、協会傘下の企業で検査能力を満たしている整備工場は1,768カ所ほどあり、1カ所あたり年間19,600台（全国で3,460万台相当）の処理能力があるという。

一方、ベトナムでは2027年までに4,530万台のバイクが存在すると予測されており、そのうち3,140万台は製造から5年以上経過しているため検査が必要となる。

「排出ガス規制が全国的に適用されれば、流通している車両の約0.7%の買い替えが必要になります。バイクは依然として生活の主要手段であるため、特に貧困層の人々の生活に悪影響を及ぼします。」

そのため、VAMMは、まず大気汚染が深刻な大都市で排ガス検査を実施し、人々に排ガス検査に慣れてもらい、その後全国に拡大することを提案しています。「バイクの排ガス検査は、2027年からハノイ市とホーチミン市、2030年から工業都市、そして2032年には全国で実施される予定です」とVAMMの代表者は述べました。

VAMMは台湾を例に挙げ、排出ガス検査は1993年から台北市で実施され、1994年からは高雄と台中に拡大され、2008年からは全国的に実施されていると述べた。

VAMMによると、大都市にはバイク整備施設が密集しており、人々はバイクを点検に持ち込むことが容易で、施設側も設備投資を容易に行うことができる。環境汚染を引き起こしている大都市において、排出量削減のためのバイク点検は、他の省よりも喫緊の課題となっている。