深夜は外出する客が少なくなり、深夜便のチケットは売れ行きが鈍化する

[広告_1]

深夜出発の航空券は売れていません。

現実には、旅行代理店によると、夜間出発の国内ツアーはごくわずか、ましてや夜間出発のツアーは皆無に近いそうです。なぜなら、旅行代理店はツアーを企画する際に、お客様が昼夜を問わず、旅程の中でできるだけ多くの場所を訪れ、体験し、リラックスできるよう常に配慮しているからです。

PV. VietNamNet の情報によると、Vietluxtour のマーケティングおよびコミュニケーション担当ディレクターの Tran Thi Bao Thu 氏は、夜間飛行を含む国内ツアーもあるが非常に少ないと述べています。これは、飛行時間が悪くても構わない顧客が、通常、通常のパッケージツアー、オプショナルツアー (顧客のリクエストによる)、および航空券とホテルの部屋の組み合わせの 3 つのタイプ、つまり個人の顧客に分類されるためです。

トゥー氏によると、団体旅行や、チームビルディング活動、セミナー、研修など、パートナーや顧客を招待して行うMICEゲスト向けのツアーでは、企業は常に都合の良いフライト時間と質の高いサービスを選びます。一方、出発時間が遅く、サービスの質を保証するのが難しいツアーについては、Vietluxtourは夜間飛行のお客様向けのパッケージツアーは提供していません。ただし、航空会社の責任による遅延の場合は、受け入れるしかありません。

W-航空.jpg — 夜間飛行は移動時間が大幅に短縮されるため、乗客は依然として乗り気ではない。写真：ナム・カーン

旅行中に夜間飛行チケットを購入するのは、主に個人旅行者、グループ旅行者、若者などであり、コストを節約するため、または休暇にもっと時間をかけたいためです。

トラン・ティ・バオ・トゥー氏は、宿泊客にとって最大の懸念は、夜間に飛行機に乗ると乗り遅れるリスクがあるだけでなく、ホテルに到着した時には受付係が既に寝ているかもしれないことだと述べた。ダナンやニャチャンといった主要観光地でさえ、夜間の娯楽はほとんどなく、その時間帯に到着した宿泊客はただ寝たいだけなので、非常に退屈だ。

これは、多くのツアーが夜間に出発する海外旅行とは全く対照的です。出発時刻が異なれば航空運賃も非常に安く、フライト時間も多様で、夜間飛行も含まれるからです。しかし、台湾（中国）、中国、韓国、タイなどの目的地は昼夜を問わず活気に満ち溢れているため、到着後すぐに夜遊びに出かけ、朝食や観光の時間に間に合うように過ごすことができます。

そのため、週半ばに開催された、持続可能な協力関係を築くために「手を携えて」航空・観光会議において、ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、国内航空運賃を冷やすため、同航空会社は4月と5月に夜間および早朝に出発する数千便を追加し、航空券の価格を魅力的だと考えていると述べた。

しかし、ハ氏は、ベトナム航空が5月に乗客不足のため夜間便の10%を欠航せざるを得なかったことを認めた。その理由は、航空券の価格は安くなるものの、乗客がホテルに1泊余分に泊まらざるを得なくなったり、目的地の公共交通機関が夜間の移動に対応できないことなどだ。

Vietravel Holdingの取締役会長、グエン・クオック・キ氏も、「夜間飛行する顧客はいない」と断言した。観光は富裕層向けの市場だからだ。「顧客に夜間飛行を強制することがそんなに難しいなら、誰が行くというのか？」とキ氏は言った。

本当に節約になるのでしょうか？

AZAトラベルのCEO、グエン・ティエン・ダット氏は、夜行便の価格は確かに下がっているものの、この値下げによるメリットはホテルの宿泊料金と比較する必要があると分析した。「どれくらい節約できるのか？真夜中に出発して、ニワトリが鳴く頃に帰るのは、果たして価値があるのだろうか？」と彼は疑問を呈した。

このCEOは、ダナンのホテルの宿泊料金は1泊1室あたり約50万ドン、最も高いところでは300万ドン以上になると述べています。仮に、1泊平均150万ドンの部屋を予約したゲストが、翌日まで寝るだけのために到着すると仮定すると、航空料金は少なくとも宿泊料金の半分、つまり1回あたり75万ドン安くなければなりません。もし割引が20万～30万ドン程度であれば、あまり意味がありません。

一方、VietNamNet記者が6月14日午前に行った調査によると、ベトナム航空とベトジェットエアのハノイ・ダナン線の7月の平日の航空券価格は、夜間（午後11時半）出発、早朝（午前1時半～2時）帰着の場合、往復240万～250万ドンで、依然としてかなり高額だ。同じフライト日でも、良い時間帯（午後2時出発、正午帰着）を選べば、300万～330万ドンで、夜更かしして朝早く起きて飛行機に乗る場合と比べて、60万～70万ドン高いだけだ。

言うまでもなく、ダット氏によれば、旅行時間が大幅に短縮されるが、観光客の心理としては早く出発して遅く帰りたいのだが、誰も遅く出発して早く帰りたいとは思っていない。

さらに、一部の路線では、このリーズナブルな価格は9月以降の便にのみ適用されます。つまり、航空会社はローシーズンの需要喚起のみを目的としているということです。最安値の航空運賃は、例年同時期と比べて20%も高く、プロモーションも実施されていません。

運輸省が定めた2024年3月1日から適用される新たな航空運賃上限は、規定によるとベーシックエコノミークラスに適用される。しかし、ダット氏は、航空会社が航空券を複数のクラスに区分することで、規定の上限を超えて運賃を引き上げることで「脱法行為」を行っていると率直に指摘した。

休暇旅行者は帰省や親戚訪問とは異なり、依然として都合の良い時間帯の飛行を優先していると仮定し、航空券予約専門会社ViBookingのディレクター、ファム・ヴ・バオ氏も、顧客が夜間飛行をめったに予約しない理由を指摘した。

観光客は常に利便性と快適さを優先するからです。実際には、夜間や早朝に出発する航空運賃は決して安くありません。市内中心部と空港間の接続が不便なため、夜間に空港に到着する観光客は、市内中心部への交通費を高く支払わなければならない場合があります。

通常、ノイバイでは、お客様が日中にサービスカーを予約したり、タクシーで帰宅したりすると、夕方や夜に車を予約するよりも料金が確実に安くなります。

まだ便数を増やす余地がある。

しかし、ベトナム航空の経営陣は、夜間飛行を利用した旅行という新しい習慣を育むことで、便数を増やし、観光客を誘致する余地がまだあると考えています。同社は、ビングループおよびサングループと提携し、夜間飛行を組み合わせたツアーを50%割引、あるいは初泊無料など、観光客のコスト削減に取り組んでいます。

観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏も、ホテル業界は柔軟なチェックイン・チェックアウトポリシーを適用すべきだと提案し、航空運賃の値下げの恩恵を受け、オフピーク時に出発・帰国するよう宿泊客に奨励した。