ビンディン省を通る南北高速鉄道プロジェクトの図。写真：AI
大きな利点だが課題も多い
この高速鉄道には、旅客駅が23駅、貨物駅が5駅あります。そのうち、ビンディン省には、ボンソン（ホアイニョン町）とディウチ（トゥイフオック郡）の2駅が設置される予定です。これは多くの地域と比べて稀有な利点であり、プロジェクトが開業すれば、交通インフラ、物流、都市開発、観光開発を強力に促進する機会が生まれます。
しかし、ビンディン省は調査の結果、ディウチ駅の予定地が、フオックアン村（トゥイフオック郡）を通る既存の南北高速道路と重なる恐れがあることが判明しました。ホアイソン村からホアイハオ区（ホアイニョン町）までの区間は、既存の住宅地、既に利用されている再定住地、そして1961年にベトナム共和国政府本部が襲撃されたガーバーディンなどの史跡にも影響を与えると判断されました。
さらに、ビンディン省とジャライ省が「合流」し、新ジャライ省を形成するという状況下でのプロジェクトの実施は、特に計画面で多くの課題を伴います。行政境界の変更に伴い、両地域の地域、都市、産業、交通空間開発に関する計画体系全体を調整・刷新し、時代遅れにならないようにする必要があるからです。計画が適時に調整されなければ、プロジェクトの進捗、規模、実施コストに影響を及ぼす可能性があります。
ルート全体が12万人以上の人々に影響を与え、彼らに移住を強いることになるため、用地の整地はプロジェクトの大きな課題の一つとなっている。
ビンディン省では多くの地域で人口密度が高く、適切な支援や補償計画がなければ移転は複雑になり、苦情につながりやすいことが予想されます。
鉄道が地域計画を阻害しないようにする
合併後、新生ザライ省は南北軸と東西回廊において特に重要な位置を占める省となり、中部海岸と中部高地を結ぶ中心地となるための条件をすべて備えた土地となる。
高速鉄道は、旅客輸送力の向上、道路負荷の軽減、そして沿岸部から高地に至る産業・サービス・都市開発軸の形成に貢献します。沿線および駅周辺の不動産は投資誘致の拠点となり、地域経済の成長を促進します。
しかし、綿密な調査と評価が行われなければ、建設プロセスは既存の住宅地を混乱させ、歴史的遺跡を侵害し、人々の生活に影響を与える可能性があります。省の合併という文脈において、新旧の管理単位間の調整は、権限の重複や衝突を引き起こし、プロジェクトの進捗に影響を与えるリスクを伴います。
ビンディン省は問題を速やかに把握し、建設省に対し、駅の位置と南北高速道路の重複部分をなくすこと、国家歴史遺跡に対するプロジェクトの影響レベルを具体的に評価すること、政府に対し東部南北高速道路プロジェクトに適用されているのと同様の特別なメカニズムと政策を適用することを提案し、プロジェクト実施の進捗を確実にすることなどを速やかに提案した。
ビンディン省は、障害に対する解決策を提案するだけでなく、高速鉄道との整合性を確保するため、省全体の計画を包括的に見直す必要がある。また、プロジェクトが通過する地域の土地利用・区画整理計画も、特にザライ省との合併に際し、既存プロジェクトとの重複を避けるため、速やかに更新する必要がある。
土地造成費用を削減し、住民への影響を最小限に抑えるため、ルートは人口がまばらで地形が良好な地域を優先すべきです。合意形成と苦情回避のためには、対話を増やし、住民の意見を聴取することが重要です。
Laodong.vn
出典: https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-dat-ra-yeu-cau-moi-ve-quy-hoach-1532173.ldo
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