物流・貨物輸送の分野で事業を展開するグローバル・マリタイム・サービス社の会長兼ゼネラル・ディレクターのグエン・ティ・キム・フエン氏は、輸送費が上昇しているだけでなく、他の関連する問題も数多く発生していると語った。
紅海の緊張が高まるにつれ、コンテナ不足とアジアの料金が上昇し始める
その理由は、現在パナマ運河が干ばつに見舞われているため、船会社がスエズ運河や喜望峰への迂回航路を選定しているためです。輸送時間は通常スケジュールより15～20日長く、運賃が上昇しています。さらに、紅海の緊張により輸送時間が延長され、航路全体の運航能力に影響を与えています。特に中東や地中海の航路では、遅延、回航の可能性、そして不作為が頻発し、運賃が2倍に跳ね上がっています。船舶保護費や戦争賦課金などの費用によりコストが増加しています。紛争前に顧客と締結し、出荷したばかりの契約は、これらの費用を負担しなければならないため損失が発生します。そのため、一部の船会社は運航を削減し、米国や欧州などの長距離航路を優先しており、状況はさらに緊迫しています。これにより、長い輸送時間と遅い回航により、コンテナ積載量の不均衡が生じています。
アジア域内の路線でも価格が上昇し始めています。この状況は2024年第2四半期末まで続くと予想されており、ベトナムのみならず世界における生産、事業、輸出活動に多くの課題をもたらすでしょう。
フエン氏は、「運賃の高騰により、ベトナムなどの市場からの輸出活動が停滞し、多くの企業が輸出できない状況に陥っています。一方、米国は長期休暇を終えたばかりで、貨物の積み下ろしも滞り、港で数日間の滞留が発生し、多くのコストが発生しています」と述べました。「これらの要因により、米国市場における輸入品および流通品の価格が上昇しています。そのため、米国市場への輸入・流通企業は、コストと市場の受容性を探るため、自制的な経営を強いられています」とフエン氏は述べました。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)