全域高速鉄道プロジェクトに670億ドルの投資

国会が不承認を認めてから14年を経て、全域高速鉄道事業が国会に改めて持ち込まれ、11月13日午前、代表者らが熱心に議論した。

TP国会が不承認を認めてから14年を経て、全域高速鉄道事業が国会に受け入れられて、11月13日午前、代表者らが熱心に議論した。

2010年とは違って、代表団の最大の関心事は数百億ドルや公的公安の心配ではなく、自立のための技術移転の問題であり、によって国内鉄道産業の発展を「活性化」することであった。

「全域高速鉄道プロジェクトだけでなく、ホーチミン市・カントー鉄道プロジェクト、中部高原への鉄道、 ハノイとホーチミン市の都市鉄道など、連続の他のプロジェクトへの投資と建設も検討されています...

しかしながら、重要な問題は資金や公的討論ではなく、技術移転と技術習得であり、このプロジェクトをきっかけに国内鉄道産業の発展を「活性化」し、建設を積極的に進めていく」と国会議事堂予算委員会の委員で国お問い合わせ

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナム企業がこのプロジェクトを実行し、全て行うことを確認した。

鉄道産業の発展を促進する

クオン氏の発言は、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が広範囲高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する政府報告書を国会に提出した際に強調した点でもある。タン大臣によると、国会がまだ承認されていなかった2010年と比べて、ベトナムの経済規模に関する状況は大きく変化したという。

具体的には、ベトナムの経済規模は14年前と比べて3倍に拡大し、公的治安はGDPの37%（2010年の56.6%より低い）まで低下しました。「プロジェクト投資のための資金はもはや大きな障害ではありません」とタン氏は認めました。

国会議員ホアン・ヴァン・クオン氏は、高速鉄道プロジェクトの実施に当たって技術移転を義務付けることを提案した。

利益に関しては、運輸部門の司令官は、このプロジェクトは輸送ニーズを満たし、経済社会の発展を促進するだけでなく、ベトナムが鉄道建設産業を掌握し、情報、信号、警備、保守、修理などの分野で鉄生産を現地化するための推進力を漸進した。

国会議事堂予算委員会のホアン・ヴァン・クオン委員は、ティエンフォン記者に対して、この問題について、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトから得られた教訓を繰り返し強調した。

「もし技術を習得し、鉄道産業を育成できなければ、将来、それぞれのプロジェクトや路線に関して、各国から技術を購入し、依存どうしてもいらなくなるのでお願いしますか？ 技術移転を必要とせずに高速鉄道プロジェクト670億ドルを費やしており、これは将来の世代に負担をかけることになるでしょう」とクオン氏は賭けた。

ハノイ市運輸局長エン・フィ・トゥオン氏は、移転技術を監督する配置の設立を提案した。

ハノイ市運輸局長のグエン・フィ・トゥオン氏は、移転技術は非常に重要だと考えた。 ハノイの都市鉄道の実際の運用状況に留意し、実施プロセスには多くの懸念、慎重さ、困難が残っていると考えた。

典型的な例は、2021年12月から暫定を適用しているカットリン-ハドンプロジェクトです。技術移転は、研修と路線運営のサポートに留まっています。「部品の交換が必要になった場合は、海外に頼らざるを得ません」とトゥオン氏は認めました。

「技術移転を必要とせずに、高速鉄道プロジェクトの実施に670億ドルを費やしました。技術面で自立できなければ、将来の世代に負担をかけることになります。」

国会議員ホアン・ヴァン・クオン

移転技術を監視するユニットを設置する

ハノイ市運輸局長によると、移転技術は開発と運営の所有権移転に滞留せず、特に列車、鉄道信号情報システムといった中核技術を含む設備の製造と設置も含まれる必要がある。

クオン氏も同じ意見で、技術が習得されれば、長距離鉄道プロジェクトは、特に鉄道産業の発展において「二重の利益」をゆっくりだった。

「その際、我々は完全に自立し、自信を持って、計画になるよう、推定連絡しようだろう」とクオン氏は考え、高いか安いという問題にあまり心配するべきではないが、技術移転の必要性を重視すべきだと付け加えた。

技術習得の大きなメリットを実証した代表ホアン・ヴァン・クオン氏は、500kV 3号線プロジェクトの「電光石火」の建設経験を振り返りました。技術習得のおかげで、国内の請負業者は「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち」、「3交代、4交代」の精神を実践し、プロジェクトを記録的な時間で完了させることができました。

国会議事堂予算委員会の委員によれば、技術は移転、段階建設から鉄道システムや車両の生産に至るまで、ベトナム企業がプロジェクトに参加するための「扉を開く」のにふさわしいことだ...

移転技術を効果的に実施するために、トゥオン氏は、入札に参加する外国企業に、国内の負け業者と合弁会社を設立し、国内企業との技術移転交渉を完了し、入札前に完全な技術移転契約に表明することを義務付けることを念頭に置いた。

お問い合わせ評価基準を設けて移転技術の実施状況を検査、監督、評価する配置の設置を提案しました。

「ベトナム企業は絶対に主導権を握らなければ」！

代表者が引き上げ技術を移転したことについて、このプロジェクトに関するグループ討論セッションで、運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏は、これまでの地下鉄プロジェクトは経験O.D.資金調達の仕組みでは融資パートナーの選択に保留があるため、非常に不利であるということ。

「外国人のパートナーに頼れば、莫大なコストがかかります。ベトナム企業の責任 お問い合わせ

さて、長距離高速鉄道プロジェクトでは、パートナーを選ぶ際に、外国からの借り入れに頼らず、品質が良く、手頃で、技術移転ができる請負業者を見つけなければなりません。

「融資を受ける場合でも、総投資額の30％を超えず、年間で46兆ドン（約18億5000万収益）となります。本プロジェクトは主に国内資本を活用しますが、外国からの確保を受ける場合は、国内資本よりも安価で、約かつ、その仕組みは拘束力のないものになりません。そうすることで、建設中に技術への依存や賭けが起こることはありません」とタン氏は認めた。

タン氏によると、過去には外国人のパートナーに技術移転を義務付けるだという意見が多かったという。 しかし、政府と運輸省は、国防省大事な企業と民間企業を数社選定し、国営企業として指定して技術移転を受け、プロジェクトに参加させることで協議した。

政府の報告書によると、全域高速鉄道プロジェクトは総延長1,541km、設計速度350km/h、総投資額は約673億4000万万決である。2027年に着工し、2035年までに路線をほぼ完了させる予定である。

出典: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo