Des entreprises nationales et internationales discutent des opportunités de coopération lors du forum logistique qui s'est tenu l'après-midi du 15 novembre – Photo : CONG TRUNG
Le forum « La logistique dans le contexte mondial » organisé par l’Association de logistique de Hô-Chi-Minh-Ville le 15 novembre est l’occasion pour des experts, des entreprises et des gestionnaires de se réunir pour discuter des opportunités et des défis du secteur dans le contexte des fluctuations économiques .
Les goulots d'étranglement à éliminer
S'exprimant lors du forum, M. Vo Van Hoan, vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, a souligné que la logistique est actuellement un domaine « à la mode », jouant un rôle clé dans l'amélioration de la compétitivité des produits vietnamiens sur le marché international.
En tant que plus grand centre économique du pays, avec de nombreux avantages en termes de ports maritimes, de routes et d'aviation, Hô Chi Minh-Ville est toujours confrontée à une série de défis, notamment des infrastructures non synchronisées, des coûts logistiques élevés et une connectivité régionale limitée.
M. Pham Thanh Son, directeur de la société par actions du port de Tan Cang Hiep Phuoc, a déclaré que le rôle de l'infrastructure logistique dans la chaîne d'approvisionnement est extrêmement important car elle facilite le trafic et l'argent.
Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement environ 6 900 entreprises de logistique, soit près de 37 % du total national. Cependant, les performances du secteur restent inférieures à son potentiel.
Selon M. Son, les systèmes portuaires tels que Cat Lai et Nha Be... bien qu'ils atteignent un rendement important, sont encore limités par le manque de connexion transparente entre les régions économiques clés telles que Long An et Tay Ninh.
Par ailleurs, bien que le projet de développement de huit centres logistiques à Hô-Chi-Minh-Ville ait été approuvé, sa mise en œuvre n'a pas encore été véritablement concluante. Les liaisons ferroviaires avec les ports maritimes sont encore fragmentées, l'aéroport de Tan Son Nhat est surchargé et le chenal maritime n'a pas atteint la profondeur requise.
Ces problèmes augmentent les coûts de transport et réduisent la compétitivité des produits vietnamiens.
Faire face à la « tornade » des fluctuations des tarifs d'expédition
L’un des sujets les plus brûlants pour les entreprises de logistique est la fluctuation des tarifs du fret maritime.
Par exemple, en 2020, le prix du transport maritime par conteneur vers l'Amérique du Nord fluctuait autour de 2 000 $/conteneur. En 2021, ce prix a grimpé en flèche pour atteindre 10 000 $, atteignant même un pic à 20 000 $/conteneur.
D'ici 2023, les tarifs de fret chuteront fortement, mais augmenteront à nouveau pour atteindre 7 000 à 10 000 dollars d'ici mi-2024. Les entreprises d'import-export se trouvent dans une situation difficile.
Les contrats de transport sont souvent signés pour de longues périodes, tandis que les tarifs de fret fluctuent rapidement, rendant toute prévision et planification des coûts impossibles. Face à la domination du marché par de grandes alliances maritimes, les entreprises vietnamiennes sont de plus en plus désavantagées.
Il ne s’agit pas seulement d’une question économique, mais aussi d’un problème stratégique : comment réduire la dépendance extérieure et construire un écosystème logistique plus autonome.
Selon Mme Vo Thi Phuong Lan, présidente du conseil d'administration et directrice générale d'ASL Logistics, l'instabilité des tarifs de fret rend difficile pour les entreprises de prévoir leurs coûts d'exploitation, ce qui réduit leurs bénéfices et leur compétitivité. La domination des grandes alliances maritimes, en particulier, rend le marché encore plus difficile à contrôler.
Pour répondre aux défis actuels, experts et entreprises proposent des solutions stratégiques.
Par exemple, établir des partenariats à long terme avec les principales compagnies maritimes, garantir des tarifs de fret stables et maintenir la capacité de transport dans des environnements instables. Numérisation et application des technologies intelligentes.
Investir massivement dans les chemins de fer reliant les ports maritimes, moderniser les autoroutes et les périphériques, développer des centres logistiques modernes...
Dans le même temps, il est nécessaire de diversifier les fournisseurs de transport, de réduire la dépendance à une seule source d’approvisionnement, augmentant ainsi la flexibilité lorsque le marché fluctue.
Le Vietnam – un nouveau pôle d’attraction dans la logistique mondiale
Lors du forum, de nombreuses entreprises et experts ont déclaré que le déplacement de la chaîne d'approvisionnement mondiale hors de Chine offre au Vietnam une excellente opportunité de devenir un centre logistique régional.
Sans améliorer les infrastructures, numériser les processus et évoluer vers un développement durable, le Vietnam perdra son avantage face à ses concurrents régionaux.
Selon les prévisions, d'ici 2025, la capacité mondiale de transport de conteneurs augmentera de 8 %, tandis que la demande augmentera de 3 à 5 %.
Cela ouvre des possibilités de stabilité des prix, mais les impacts des crises énergétiques, des politiques tarifaires ou des guerres commerciales demeurent des risques potentiels.
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