Les progrès du réseau ferroviaire urbain sont « très lents »

Le Comité économique a estimé que le processus de mise en œuvre et de préparation des investissements dans le réseau ferroviaire urbain est très lent et a demandé des éclaircissements sur l'avancement et le temps d'utilisation prévu.

Français Dans l'après-midi du 23 octobre, examinant l'évaluation à mi-parcours de la mise en œuvre du plan de développement socio-économique et du plan de restructuration économique pour la période 2021-2025, le président du Comité économique Vu Hong Thanh a déclaré qu'en plus de la ligne Cat Linh - Ha Dong qui a été mise en service, d'autres lignes doivent clarifier l'état d'avancement de la mise en œuvre. Par exemple : Nhon - gare de Hanoi (11,5 km) ; gare de Hanoi - Hoang Mai (8,5 km) ; Van Cao - Hoa Lac (38,4 km) ; Ben Thanh - Suoi Tien (19,7 km) ; Ben Thanh - Tham Luong (11,2 km).

Selon le Comité économique, la construction d'un système d'infrastructures synchrone, avec un certain nombre de projets modernes, progresse encore lentement, notamment pour résoudre les goulets d'étranglement dans le développement des grandes infrastructures urbaines. Les grands projets nationaux se heurtent à de nombreuses difficultés, ce qui freine leur avancement et complique leur réalisation. Le manque de connexion des infrastructures urbaines à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville entraîne des embouteillages, des inondations, des pénuries d'eau locales et des contraintes sur les infrastructures sociales.

Dans un rapport précédent, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a déclaré que dans les temps à venir, le décaissement des capitaux d'investissement public, en particulier des projets de transport clés, sera accéléré ; les systèmes d'infrastructures stratégiques tels que les autoroutes Nord-Sud et Est-Ouest seront achevés ; et les préparatifs du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud seront accélérés.

Essai du train entre la gare de Nhon et Hanoï, le 5 décembre 2022. Photo : Pham Chieu

Selon le plan, Hanoï Capitale comptera jusqu'en 2030 dix lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 417 km, dont 342 km en surface et 75 km en souterrain. Actuellement, seule la ligne Cat Linh - Ha Dong est achevée et mise en service commercial après dix ans de travaux.

Cinq autres lignes sont en construction. La ligne ferroviaire urbaine Nhon - Gare de Hanoi devait ouvrir sa section surélevée fin 2022, mais le délai n'a pas été respecté. L'inauguration de la ligne entière est prévue pour 2027. La ligne 2 Nam Thang Long - Tran Hung Dao propose d'adapter l'aménagement général de la station C9, à proximité du lac Hoan Kiem.

La ville a approuvé des politiques d'investissement pour deux lignes : la ligne 3 de la gare de Hanoi à Hoang Mai et la ligne 5 de Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. La ligne 1 de Yen Vien - Ngoc Hoi sélectionne des consultants en conception technique.

La ville a également chargé le Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) de préparer les itinéraires restants, notamment : Nam Thang Long - Noi Bai ; Tran Hung Dao - Thuong Dinh ; Co Nhue - Ring Road 3 - Linh Nam - Bat Trang - Duong Xa.

Vu Hong Thanh, président du Comité économique. Photo : Médias de l'Assemblée nationale

À Hô-Chi-Minh-Ville, la ligne Ben Thanh - Suoi Tien est le premier projet ferroviaire urbain dont la construction a débuté il y a dix ans, avec un investissement total de plus de 43 700 milliards de VND provenant de prêts d'APD japonais et de fonds de contrepartie nationaux. Le tracé, long de près de 20 km, relie la gare de Ben Thanh (1er arrondissement) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc), et comprend trois stations souterraines et onze stations aériennes. L'ensemble du tracé devrait être achevé et mis en service d'ici fin 2023.

La ligne de métro Ben Thanh - Tham Luong, avec un investissement total de près de 47 900 milliards de VND, a été reportée à 2030, au lieu de 2026 comme prévu.

Viet Tuan

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