TPO – Le projet ferroviaire Lao Cai – Hanoï – Hai Phong comprend un point de départ reliant les voies ferrées transfrontalières entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bac (Chine), et un point d'arrivée au quai de Lach Huyen à Hai Phong. Le projet représente un investissement initial total de près de 195 000 milliards de VND, soit plus de 8 milliards de dollars américains, et traverse neuf provinces et villes du nord.
TPO – Le projet ferroviaire Lao Cai – Hanoï – Hai Phong comprend un point de départ reliant les voies ferrées transfrontalières entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bac (Chine), et un point d'arrivée au quai de Lach Huyen à Hai Phong. Le projet représente un investissement initial total de près de 195 000 milliards de VND, soit plus de 8 milliards de dollars américains, et traverse neuf provinces et villes du nord.
Conformément à la Directive n° 03 du 4 février 2025, le Premier ministre a demandé de se concentrer sur l'achèvement du projet de résolution de l'Assemblée nationale sur la politique et le mécanisme, la politique d'investissement du projet de chemin de fer à écartement standard Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à soumettre à l'Assemblée nationale lors de la 9e session extraordinaire, qui se tiendra du 12 au 18 février ; de s'efforcer d'achever les procédures et de commencer la construction de ce projet en 2025.
Le projet de 8 milliards USD traverse 9 provinces et villes.
Selon une étude, d'ici 2050, la demande totale de transport sur le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong s'élèvera à environ 397,1 millions de tonnes de marchandises et 334,2 millions de passagers. Le transport ferroviaire devra transporter environ 25,6 millions de tonnes de marchandises et 18,6 millions de passagers.
Cependant, le chemin de fer existant, d'un écartement de 1 000 mm, présente un petit rayon de courbure, une grande pente, une vitesse de fonctionnement moyenne de 50 km/h, ne peut pas se connecter au transport intermodal et a une faible compétitivité, ne transportant qu'environ 4,1 millions de tonnes de marchandises et 3,8 millions de passagers ; il ne dessert donc que les touristes de courte distance et certaines marchandises et matériaux industriels.
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Le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong contribuera à restructurer le marché des transports et à atteindre zéro émission nette d'ici 2050. Photo d'illustration : Viet Hung. |
Dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong proposé par le consortium de consultants dirigé par Transport Engineering Design Corporation (TEDI), le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Lao Cai a une longueur totale d'environ plus de 403 km (la ligne principale mesure plus de 388 km de long et 2 lignes secondaires mesurent 15 km de long).
L'investissement préliminaire total du projet s'élève à près de 195 000 milliards de VND (équivalent à plus de 8 milliards de dollars américains), passant par 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
Le projet commence au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), dans la ville de Lao Cai ; le point final est la zone du quai de Lach Huyen, à Hai Phong.
La ligne ferroviaire aura une vitesse de conception de 160 km/h sur la section principale allant de la gare de Lao Cai à la gare portuaire de Lach Huyen, de 80 km/h pour la section de Lao Cai - lignes secondaires, et de 120 km/h pour la section passant par Hanoi et coïncidant avec le chemin de fer de la ceinture orientale.
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L'investissement initial total du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong s'élève à près de 195 000 milliards de VND (équivalent à plus de 8 milliards de dollars américains), traversant 9 provinces et villes. Photo : TEDI. |
Pour garantir l'efficacité du projet, le conseil d'administration prévoit de diviser l'investissement en deux phases. La première phase, d'ici 2030, consistera à construire l'intégralité de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à voie unique, avec un déblaiement complet du site. La phase postérieure à 2050 achèvera la construction de l'intégralité de la ligne à double voie et construira l'embranchement Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.
L'itinéraire complet devrait comporter 16 gares, dont 3 gares ferroviaires (Lao Cai ; Yen Thuong ; Nam Hai Phong) et 13 gares mixtes (Bao Thang ; New Yen Bai ; New Phu Tho ; New Viet Tri ; Vinh Phuc ; Binh Xuyen ; Bac Hong ; Dong Anh ; Dai Dong ; Binh Giang ; Nam Hai Duong ; Lach Huyen Port ; Dinh Vu). La distance entre les gares est supérieure à 8 km en cas d'exploitation sur une voie unique et supérieure à 15 km en cas d'exploitation sur une voie double. De plus, pour effectuer les opérations techniques liées à l'exploitation des trains, 14 gares d'opérations techniques seront aménagées.
Un tournant majeur pour l'industrie mécanique et le marché du travail
TEDI estime que, conformément à la planification du réseau ferroviaire, outre le projet de ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le réseau ferroviaire standard devra être reconstruit sur environ 1 953 km dans les prochains temps. Cela contribuera à créer un marché stable et pérenne pour poursuivre la mise en œuvre des projets lors de la prochaine phase. Par conséquent, avec le projet de ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong constituera la base du développement du secteur ferroviaire et des industries connexes.
En particulier, pour ce projet, les véhicules et équipements sont adaptés pour que le Vietnam reçoive un transfert de technologie, investisse dans des machines et équipements et produise des locomotives et des voitures pour les chemins de fer nationaux avec des vitesses inférieures à 200 km/h, ainsi que pour acheter des conceptions et fabriquer des chemins de fer urbains.
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Le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong marquera un tournant majeur pour l'industrie mécanique et le marché du travail au Vietnam. Photo d'illustration : VNR. |
« La Vietnam Railway Corporation sélectionnera des partenaires étrangers et nationaux compétents pour la mise en œuvre du projet. À ce jour, un protocole d'accord a été signé avec Dalian Locomotive and Railway Car Company Limited », a indiqué un représentant de TEDI, ajoutant qu'avec l'accord de la politique de coopération avec la Chine, l'apport de capitaux pour l'usine et le transfert de technologie, la Vietnam Railway Corporation pourra produire des locomotives et des wagons pour les chemins de fer nationaux et urbains, et entreprendre des recherches pour produire progressivement des pièces de rechange ou des pièces de rechange pour les lignes à grande vitesse.
Par ailleurs, l'investissement dans la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong génère un marché de la construction d'environ 4,4 milliards de dollars américains, avec environ 90 000 emplois pendant la période de construction et environ 2 500 emplois à long terme pendant l'exploitation. Même en incluant le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain générera un marché de la construction d'environ 98,2 milliards de dollars américains, avec des millions d'emplois.
Plan de mise en œuvre des principales étapes du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong : Soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement en février 2025 ; approuver le projet d'investissement au troisième trimestre 2025 ; effectuer le déblaiement du site à partir du troisième trimestre 2025 ; achever la conception technique, sélectionner un entrepreneur pour 1 lot de construction pour démarrer le projet à la fin de 2025 ; achever la conception technique globale de l'ensemble du projet en 2026 ; achever essentiellement la construction en 2030.
Source : https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
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