Le manque de synchronisation entre les modes de transport, entre le système de circulation et les ports, les centres logistiques, entre les infrastructures des localités de la région du Sud-Est conduit à ralentir la capacité de circulation des marchandises, à réduire la compétitivité et à entraver le développement...
Ce sont les limites soulignées par le Conseil de coordination régionale du Sud-Est lors d'une récente conférence, qui doivent être résolues par Ho Chi Minh- Ville, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau, afin d'accroître la connectivité et d'exploiter de manière proactive les capitaux d'investissement.
Les dirigeants des trois localités ont tous déclaré que si certains modèles, mécanismes et politiques spécifiques du gouvernement central étaient appliqués, cela aiderait à exploiter tout le potentiel de chaque localité et à former bientôt des projets interrégionaux et nationaux clés.
Extension du réseau ferroviaire urbain
Afin d'améliorer la connectivité du trafic régional, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville et de Dong Nai a proposé un plan visant à prolonger la ligne de chemin de fer urbain (métro) n° 1 jusqu'à Dong Nai et Binh Duong .
Dont la section surélevée jusqu'à Dong Nai mesure environ 18,3 km de long, divisée en 3 sections : la section 1 de la station S0 à l'intersection de Vung Tau ; la section 2 de l'intersection de Vung Tau au marché de Sat et la section 3 de l'intersection du marché de Sat à la zone de la commune de Ho Nai 3.
Le directeur du département des transports de la province de Dong Nai, Le Quang Binh, a déclaré : « Parmi les trois options d'extension de la ligne de métro 1 jusqu'à Dong Nai, une station sera prévue pour être construite dans le parc industriel Bien Hoa 1 avec un modèle de place de station. »
Il s'agira d'un modèle de station reliant les modes de transport existants. C'est pourquoi la province de Dong Nai a collaboré avec un consultant en urbanisme pour proposer une ligne de métro reliant la station Bien Hoa 1 Industrial Park à l'aéroport de Long Thanh afin d'améliorer l'efficacité des correspondances entre les différents modes de transport.
Reconnaissant la nécessité d'étendre la ligne 1 du métro à deux localités voisines, avec comme point final Dong Nai, le chef du département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré : « La recherche et l'investissement dans les lignes ferroviaires urbaines dans les provinces de Binh Duong et Dong Nai pour se connecter à la ligne 1 du métro sont conformes à la planification du développement des transports des localités. »
Il s'agit également d'un mode de transport moderne et de grande capacité, permettant des déplacements aisés entre les trois localités et contribuant ainsi à la promotion de l'économie régionale. Par conséquent, les localités doivent prioriser l'investissement en capital d'équilibrage pour la période 2024-2035.
Français En plus de la planification du système ferroviaire urbain, la planification du port maritime associée aux services logistiques portuaires est promue par Hô Chi Minh-Ville et Ba Ria-Vung Tau pour accroître l'efficacité des opérations logistiques. Le directeur du département des transports de Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, a déclaré : Le port de Cai Mep-Thi Vai est identifié comme l'un des deux ports maritimes internationaux de notre pays.
En ce qui concerne la connectivité régionale, Ba Ria-Vung Tau organise et coordonne étroitement avec les localités pour déployer des investissements dans la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville pour se connecter à la zone portuaire de Cai Mep-Thi Vai, à l'aéroport international de Long Thanh et aux zones industrielles et urbaines des localités de la région.
Récemment, le Premier ministre a approuvé l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; y compris l'ajout du port de transit international de Can Gio au plan.
Le directeur adjoint du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Phan Cong Bang, a déclaré : Le projet d'investissement pour construire le port de transit international de Can Gio créera une dynamique pour le développement de pôles portuaires à grande échelle à Ho Chi Minh-Ville et à Ba Ria-Vung Tau pour servir le développement socio-économique de la région et des zones environnantes.
En particulier, le port de transit international de Can Gio appartient à la zone économique dynamique du Sud, la zone économique la plus dynamique du pays, il présente donc de nombreux avantages pour attirer les marchandises via le port et les marchandises en transit international, promouvoir l'économie maritime ainsi que promouvoir les avantages des ports maritimes entre Ho Chi Minh-Ville et Ba Ria-Vung Tau.
Besoin d’un mécanisme pour mobiliser les capitaux d’investissement
Le président par intérim du Comité populaire provincial de Dong Nai, Vo Tan Duc, a estimé que de nombreux projets de transport nationaux clés investis dans la province de Dong Nai contribuent non seulement au développement socio-économique de la région, mais favorisent également le commerce et la connectivité interrégionale.
Cependant, la difficulté à laquelle la province est confrontée est que le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville représente un investissement total très important (plus de 19 000 milliards de VND, dont le capital de l'État participant au projet est d'environ 9 200 milliards de VND).
Actuellement, les capitaux d'investissement publics de la province de Dong Nai ont été essentiellement alloués et répartis entre les projets du plan d'investissement public à moyen terme de la province pour la période 2021-2025. Il est donc très difficile d'équilibrer le budget de la province pour participer à ces projets. « Afin de mobiliser des capitaux d'investissement pour répondre aux besoins en capital d'un certain nombre de projets urgents, la province de Dong Nai a proposé au gouvernement central d'envisager un objectif de déficit total de 7 000 milliards de dongs pour la période 2025-2027 », a suggéré M. Vo Tan Duc.
Selon le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son, Dong Nai doit tirer parti de la coopération régionale et des connexions multimodales. En particulier, Dong Nai, en collaboration avec les autres provinces et villes de la région, devrait promouvoir la formation d'un axe de circulation clé et stratégique pour la zone métropolitaine de Hô-Chi-Minh-Ville, incluant un système de transport multimodal (ferroviaire combiné à des voies navigables, des routes, des ceintures et des autoroutes radiales).
Ce système reliera les parcs industriels de Binh Duong, Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau aux principaux pôles d'infrastructures nationaux et internationaux de la région, à savoir le pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai) et la gare de Song Than (Binh Duong).
Ainsi, dans la chaîne écologique économique maritime orientale de la zone métropolitaine de Hô-Chi-Minh-Ville, tous les produits industriels des quatre localités susmentionnées sont concentrés au port de Cai Mep-Thi Vai pour être exportés. À ce moment-là, les prix des produits devraient certainement baisser considérablement, contribuant ainsi à un fort développement économique.
À l'instar de Dong Nai, la mobilisation de capitaux d'investissement non budgétaires pour les projets de développement des infrastructures de transport représente un défi et un dilemme pour les localités. Par exemple, à Hô-Chi-Minh-Ville, afin d'investir dans des projets de transport interrégional, la ville a élaboré un plan d'investissement d'ici 2030, comprenant 23 projets, pour un capital total d'environ 143 112 milliards de dongs.
Par exemple, le projet du pont de Can Gio, l'investissement dans l'achèvement de l'intersection de l'autoroute Ben Luc-Long Thanh et de la route Rung Sac (district de Can Gio), la construction de la rocade 2 de Ho Chi Minh-Ville, la section de Vo Nguyen Giap à Pham Van Dong, la rocade 4,... Le nombre de projets et de capitaux d'investissement est très important, il ne peut donc pas être entièrement financé par le budget.
La résolution 98 de l'Assemblée nationale autorise Hô Chi Minh-Ville à mettre en œuvre des projets BOT sur les routes existantes, aidant les projets dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé à disposer de capitaux supplémentaires provenant du budget (l'investissement du budget de l'État ne dépasse pas 50 %).
En outre, la résolution prévoit également un mécanisme spécial permettant aux localités d'utiliser les fonds budgétaires pour investir dans des projets de transport interrégional. C'est la condition pour que Hô-Chi-Minh-Ville puisse mettre en œuvre des projets clés de ceinture et d'autoroute, améliorant ainsi la capacité de transport de marchandises entre Hô-Chi-Minh-Ville et les localités du Sud-Est.
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