L'industrie ferroviaire donne la priorité au développement de l'industrie manufacturière

Quels produits industriels ferroviaires sont proposés comme prioritaires pour le développement ?

Dans le projet de loi sur les chemins de fer (modifié), le ministère des Transports a proposé d'ajouter des dispositions sur les produits industriels ferroviaires prioritaires pour le développement. Plus précisément, l'industrie ferroviaire est définie comme comprenant : la fabrication, l'assemblage, la réparation et la transformation de véhicules ferroviaires ; la fabrication d'accessoires, de pièces détachées, de matériaux et d'équipements spécialisés pour les chemins de fer.

Le ministère des Transports a proposé une réglementation définissant les produits industriels ferroviaires comme de haute technologie, donnant la priorité à l'investissement et au développement. Photo : ST

En réalité, par le passé, l'investissement de l'État dans le développement du secteur ferroviaire était très limité. Par conséquent, la chaîne technologique de production était principalement investie par les entreprises ferroviaires elles-mêmes. Elle restait donc fragmentée et de petite taille, se concentrant sur des produits à faible contenu technologique tels que la production de traverses, l'assemblage de locomotives et la production de châssis de wagons.

Parallèlement, conformément à la réglementation en vigueur, les investissements dans les projets ferroviaires doivent être réalisés dans le cadre d'appels d'offres nationaux et internationaux. Il est donc difficile pour les entreprises vietnamiennes de participer à la production et à la chaîne d'approvisionnement d'équipements ferroviaires, notamment de produits industriels ferroviaires modernes, car elles ne peuvent concurrencer les entreprises étrangères déjà dotées de technologies et d'expérience.

Afin de devenir progressivement autonomes dans la recherche et la production de certains types de matériaux et d'équipements clés tels que les rails, les aiguillages, les équipements d'information de signalisation électrique et les véhicules ferroviaires, il est nécessaire de disposer d'un mécanisme spécifique pour créer les conditions permettant aux entreprises nationales d'être chargées par l'État d'effectuer certaines tâches clés et stratégiques de développement de l'industrie ferroviaire, comme prémisse du développement de l'industrie ferroviaire.

Dans un récent rapport du ministère des Transports, le Vietnam s'efforce d'achever l'investissement dans l'ensemble du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2035. Ce projet créera non seulement un élan pour le développement socio -économique, mais ouvrira également des opportunités pour recevoir, transférer, maîtriser la technologie et développer l'industrie ferroviaire ; créer des percées dans les industries mécaniques, manufacturières et d'automatisation...

« En plus de maîtriser et de maîtriser tous les travaux d'exploitation et de maintenance et de produire progressivement certains composants et pièces de rechange pour les chemins de fer à grande vitesse et les chemins de fer urbains, le projet de chemin de fer à grande vitesse sera une opportunité imbattable pour l'industrie mécanique vietnamienne de réaliser une forte transformation », indique le rapport.

Moteur du développement de l'industrie mécanique et manufacturière

Lors d'une séance de travail sur la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud le 25 septembre, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a souligné la nécessité de sélectionner soigneusement les modèles technologiques, de gestion et d'exploitation pour construire une industrie et des services ferroviaires complets et autonomes.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de l'Industrie et du Commerce de présider et de coordonner avec le Ministère des Transports, l'Autorité des Chemins de Fer du Vietnam, la Société des Chemins de Fer du Vietnam et un certain nombre de grandes entreprises pour élaborer et mettre en œuvre une feuille de route pour la réception, le transfert, la maîtrise de la technologie et le développement de l'industrie ferroviaire depuis la production, l'exploitation et la gestion des équipements ; en assurant la synchronisation et l'unité de la technologie, des réglementations et des normes.

« Considérer le développement des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer urbains et des chemins de fer vietnamiens en général comme un stimulant pour les industries mécaniques, manufacturières, d'automatisation et autres au service de l'économie nationale et de la vie des gens », a souligné le vice-Premier ministre Tran Hong Ha.

Le ministère de l'Industrie (ministère de l'Industrie et du Commerce) a également reconnu que le projet de chemin de fer à grande vitesse au Vietnam deviendra un point clé dans la stratégie de développement des infrastructures de transport du pays, créant une percée dans les industries mécaniques, manufacturières et d'automatisation...

Concernant l'industrie sidérurgique, M. Tran Dinh Long, président du conseil d'administration du groupe Hoa Phat, a affirmé que le groupe Hoa Phat disposait de capacités suffisantes pour produire de l'acier pour les lignes ferroviaires à grande vitesse et était prêt à participer à l'appel d'offres pour la fourniture de l'acier nécessaire à ce projet. Le représentant de la Vietnam Railway Corporation a déclaré que le Vietnam devait progressivement rechercher, transférer et adopter les technologies. Parallèlement, les entreprises elles-mêmes devaient proposer activement des politiques préférentielles pour former et développer une industrie mécanique industrielle, notamment une industrie mécanique industrielle ferroviaire.

Le président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques (VAMI), le Dr Nguyen Chi Sang, a également déclaré que le Vietnam devait prendre l'initiative dans la construction et le développement du réseau ferroviaire. Ce leadership ne doit pas être absolu, mais doit s'appuyer sur un taux de localisation et un transfert de technologie adapté. Cela permet non seulement d'assurer l'autonomie dans les projets de construction, mais aussi de réduire considérablement les coûts de construction, d'entretien et de développement de l'industrie nationale.

M. Sang a souligné que le Vietnam a la capacité de maîtriser les éléments du développement du système ferroviaire tels que le conseil en conception peut prendre en charge 50 % des 3 premiers projets et 80 % des projets suivants ; la gestion de projet : 70 % des 2 premiers projets et 90 % des projets suivants ; les éléments de construction : 80 % du premier projet et 95 % des projets suivants ; le système d'équipement : 40 % des deux premiers projets et 50 à 60 % des projets suivants ; l'exploitation et la maintenance : 100 % avec transfert de technologie des fournisseurs conformément aux contrats de fourniture d'équipements et de technologies...

VAMI recommande des actions immédiates, notamment la construction d'un système de normes pour l'industrie ferroviaire ; l'élaboration d'une feuille de route complète et unifiée pour localiser le système ferroviaire : chemin de fer à grande vitesse, chemin de fer national et chemin de fer urbain ; l'élaboration et la promulgation de solutions pour que les entreprises vietnamiennes participent au programme de développement du système ferroviaire...

Selon les estimations, les moyens et équipements nécessaires au projet d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ont atteint 34,1 milliards de dollars. Le transfert de technologie constituera un marché très vaste et attractif pour les entreprises spécialisées dans la production de locomotives, qui n'ont pas eu l'occasion de s'y imposer pendant de nombreuses années. C'est également une opportunité de diffuser et de créer une dynamique pour promouvoir le développement de l'industrie mécanique, considérée comme le pilier de l'économie.

Source : https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html