Suppression des obstacles au projet de nouvelle zone urbaine à l'intersection de la 5 et de l'aéroport de Cat Bi

Après près de 28 ans, la planification du nouveau projet de zone urbaine à l'intersection de l'aéroport de Cat Bi n'est toujours pas achevée. Récemment, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a publié une décision visant à ajuster la planification afin de lever les obstacles au projet.

La zone urbaine de l'aéroport Nga 5 de Cat Bi comprend de nombreuses zones aménagées pour être retirées de la planification. Photo : TRUNG KIEN

Basé sur des exigences pratiques

Le projet de nouvelle zone urbaine Nga 5 - aéroport de Cat Bi a été approuvé par le Premier ministre pour la planification et la mise en œuvre depuis 1997 dans la zone des deux anciens districts de Ngo Quyen et Hai An (aujourd'hui quartiers de Ngo Quyen, Gia Vien, Hai An), y compris la route de l'axe Le Hong Phong de l'intersection de May To au terminal de l'aéroport de Cat Bi et la nouvelle zone urbaine de part et d'autre de la route. La superficie totale d'utilisation des terres est de 304,96 hectares. Cependant, jusqu'à présent, après près de 28 ans, la mise en œuvre de la planification est toujours inachevée.

M. Le Quang Van, de la rue Dong Khe, au numéro 275, dans la zone du projet, a déclaré que le projet de défrichement des terres est « médiocre », que le système d'infrastructure technique n'est pas synchronisé... Sans parler du fait que les maisons sont dégradées, que les gens ne sont pas autorisés à construire de nouvelles maisons et qu'ils ne peuvent pas transférer les droits d'utilisation des terres en raison d'une planification « suspendue »...

Actuellement, certaines zones du projet ont été défrichées, mais n'ont pas attiré d'investisseurs ou, parmi les investisseurs, leur mise en œuvre est lente, ce qui entraîne un gaspillage de terrains. Certaines zones sont prévues pour des immeubles de grande hauteur, mais sont en réalité construites en lotissements, en maisons basses, en villas… Certaines zones ne sont plus adaptées. Par exemple, la rue Le Hong Phong, achevée et mise en service en 2004, avec une longueur de 5,29 km et une section transversale de 64,4 m, est devenue un point fort de la ville de Hai Phong. De nombreux quartiers résidentiels, centres commerciaux et immeubles de bureaux ont été construits des deux côtés de la route. Pour s'adapter à la situation actuelle de développement socio-économique de la ville et à l'orientation du développement urbain selon la résolution 45 du Politburo ainsi qu'à l'ajustement de la planification générale de la ville de Hai Phong jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2050, il est nécessaire de réajuster la planification de la construction des travaux des deux côtés de la rue Le Hong Phong dans le sens du développement des travaux de construction de niveau 1 (25 étages ou plus) et de niveau spécial (plus de 50 étages)...

Selon Le Chuong, vice-président du comité populaire du quartier de Gia Vien, la ville a abandonné le projet d'investissement pour la construction de la route de 100 m reliant Lach Tray à Ho Dong et l'a converti en un projet de route d'un profil en travers de 35 m. La mise en œuvre de ce projet nécessite d'adapter les fonctions et l'organisation spatiale des terrains le long de la route Lach Tray - Ho Dong, en raison de l'ajustement de la largeur de la route de 100 m à 35 m et de la planification des adaptations des infrastructures techniques associées.

Promouvoir l'efficacité de l'utilisation des terres, attirer les investissements

La zone urbaine de l'aéroport Nga 5 de Cat Bi a été aménagée pour permettre la construction de gratte-ciels ouverts. Photo : Hoang Phuoc

Français Sur la base des exigences pratiques ci-dessus, le directeur de l'Institut d'urbanisme Chu Ngoc Ha a déclaré que depuis 2019, le Comité populaire de la ville a publié un document acceptant d'examiner et d'étudier l'ajustement du plan de zonage à l'échelle 1/2000 de la nouvelle zone urbaine de Nga Nam - Aéroport de Cat Bi. Grâce au processus de mise en œuvre, d'organisation de la collecte d'opinion publique et de complément et d'ajustement, le 19 juin 2025, le Comité populaire de la ville a publié la décision n° 1916/QD-UBND approuvant le projet d'ajustement de la planification détaillée à l'échelle 1/2000 de la nouvelle zone urbaine de Nga Nam - Aéroport de Cat Bi.

Cela permettra d'éliminer et de résoudre de nombreux problèmes et obstacles liés au projet, qui persistent depuis de nombreuses années. Parallèlement, l'orientation de l'aménagement du territoire et de l'organisation spatiale conformément au nouvel ajustement permettra d'exploiter et de promouvoir l'efficacité de l'utilisation du territoire, d'attirer les investissements pour promouvoir le développement socio -économique et de bâtir une ville moderne, conformément à l'orientation de l'Ajustement de la planification générale de la ville de Hai Phong à l'horizon 2040, à la Vision 2050 et à la Résolution 45 du Bureau politique sur la construction et le développement de la ville de Hai Phong à l'horizon 2030, à la Vision 2045.

Le projet d'adaptation du plan détaillé 1/2000 de la nouvelle zone urbaine de l'aéroport Nga 5 - Cat Bi présente des modifications notables par rapport au plan précédent. Plus précisément, la fonction et l'organisation spatiale des terrains le long de l'axe routier Lach Tray - Ho Dong sont ajustées, car la largeur de cette route est réduite de 100 m à 35 m. Le réseau de canaux du Nord-Est est renforcé, la largeur de la route étant prévue de 23 à 38 m. Le plan ajoute notamment deux lignes ferroviaires urbaines longeant les axes Le Hong Phong - Nguyen Trai et la rue Bui Vien.

La réglementation relative à la hauteur des terrains est adaptée de manière ouverte, autorisant une hauteur maximale conformément aux réglementations et normes en vigueur. En particulier, la zone adjacente à la rue Le Hong Phong sera privilégiée pour former un axe de grande hauteur, créant ainsi un point fort urbain.

En particulier, concernant les droits des habitants, le projet révisé a mis à jour les caractéristiques d'occupation du sol de certaines zones résidentielles existantes non défrichées, afin de les conserver, de les rénover et de les retirer du périmètre du projet. Cela signifie que de nombreuses terres non défrichées seront retirées de la planification, que les habitants pourront obtenir des certificats de droits d'occupation du sol, construire et réparer des logements, répondant ainsi à des aspirations légitimes de longue date.

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Source : https://baohaiphongplus.vn/go-vuong-cho-du-an-khu-do-thi-moi-nga-5-san-bay-cat-bi-416112.html