Raisons du choix de Ngoc Hoi et Thu Thiem comme deux pôles ferroviaires à grande vitesse

(Dan Tri) - Le complexe de la gare de Ngoc Hoi, à Thu Thiem, remplira les fonctions de la gare ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, de la station de métro et de la gare ferroviaire nationale existante.

Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud,   Le ministère des Transports a annoncé avoir convenu avec les comités populaires de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville de choisir les gares de Ngoc Hoi et de Thu Thiem comme gares de départ et d'arrivée de la ligne. Ces deux gares sont situées en périphérie, ce qui nécessite une planification ferroviaire urbaine pour relier les quartiers résidentiels du centre-ville.

Pourquoi ne pas choisir la gare de Hanoi ?

Du point de vue de l'accès des voyageurs, la gare de Hanoï, conçue pendant la période coloniale française, demeure un emplacement idéal pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud. La gare est située en centre-ville, où la densité de population et la demande de transport sont très élevées.

Gare de Hanoi (Photo : Nguyen Truong).

Cependant, le consultant du projet a déclaré que le fonds foncier de la gare de Hanoi   Actuellement, la superficie totale est d'environ 14 hectares, ce qui est insuffisant pour aménager le réseau de gares, les voies de départ et d'arrivée des trains, ainsi que les places, les ateliers de réparation et les parkings. Il n'y a donc pas assez de place pour construire une gare centrale. Le réseau routier autour de la gare de Hanoi est de petite taille et ne permet pas son expansion. Les rues Le Duan et Tran Quy Cap ont deux voies, la rue Tran Hung Dao quatre voies. De même, le fonds foncier dans le quartier de la gare de Hoa Hung (gare de Saigon) ne couvre qu'environ 17 hectares, ce qui est insuffisant pour construire une gare centrale. Les rues Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang et Nguyen Thong ont deux voies, la rue Cach Mang Thang huit a quatre voies.

La gare de Saigon (également connue sous le nom de gare de Hoa Hung) est coincée dans la zone urbaine, sans possibilité d'expansion (Photo : Hai Long).

Actuellement, le plan national du réseau ferroviaire identifie le tracé de la ligne à grande vitesse Nord-Sud reliant la gare de Ngoc Hoi à la gare de Thu Thiem. La gare de Ngoc Hoi est la gare terminale reliant la ligne nationale (existante) et le réseau ferroviaire urbain. La gare de Thu Thiem est la gare terminale reliant la gare de Thu Thiem, via le réseau ferroviaire urbain, aux gares de Ben Thanh, de Hoa Hung et de l'aéroport de Tan Son Nhat. Ainsi, tous les plans orientent le point de départ de la ligne à grande vitesse Nord-Sud à la gare terminale de Ngoc Hoi et son point d'arrivée à la gare de Thu Thiem. Le consultant du projet recommande de choisir les gares de Ngoc Hoi et de Thu Thiem comme points de départ et d'arrivée de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que comme gares terminales des lignes ferroviaires du Nord et du Sud.

Échelle de la station et plan de connexion au centre

Actuellement, la ville de Hanoï prévoit d'allouer environ 250 hectares de terrain au complexe de Ngoc Hoi afin de construire un terminal national et urbain pleinement fonctionnel. La zone de Ngoc Hoi a été planifiée avec un système de connexion de trafic synchrone (rocades 3, 5 et 4, route nationale 1, trois lignes de chemin de fer urbain (1, 1A et 6)), un réseau de bus, ainsi qu'une place pour les taxis et les véhicules privés afin d'accéder et de décharger les passagers.

À Hô-Chi-Minh-Ville, la ville prévoit d'allouer 77,7 hectares de terrain à la construction de la gare et du dépôt de Thu Thiem. Autour de la gare de Thu Thiem se trouvent les rocades 3,5 et 4, la route nationale 1, les lignes de métro 2 et 10, le réseau ferroviaire et de bus régional Thu Thiem - Long Thanh, la place... D'ici 2050, la demande totale de passagers à la gare de Ngoc Hoi devrait être d'environ 170 000 passagers/jour et nuit, dont environ 46 000 passagers devront se rendre au centre-ville (environ 27 %), les 124 000 passagers restants iront vers d'autres districts et provinces (environ 73 %). La demande totale de passagers à la gare de Thu Thiem sera d'environ 137 000 passagers/jour et nuit, dont 41 000 passagers devront se rendre au centre-ville (30 %), les 96 000 passagers restants se dirigeront vers d'autres districts et provinces (70 %). Compte tenu de ces exigences, le consultant du projet a calculé un plan d'exploitation mixte pour la ligne à grande vitesse et le train urbain entre la gare de Ngoc Hoi et la gare de Hanoï. Selon ce plan, la ligne de métro 1 Yen Vien - Ngoc Hoi passera par la gare de Hanoï et devra assurer une infrastructure partagée pour les deux lignes à grande vitesse. Cependant, aux heures de pointe, les trains à grande vitesse devront être interrompus pour privilégier l'exploitation des trains urbains.

État actuel du terrain prévu pour la construction du complexe de la gare de Ngoc Hoi (Photo : Ngoc Tan).

Si le train à grande vitesse s'arrête à Ngoc Hoi, les passagers descendront du train, se dirigeront vers la gare ferroviaire urbaine située à proximité et prendront le métro pour rejoindre le centre-ville. Selon le consultant, cette option est réalisable compte tenu de la capacité opérationnelle de la ligne de métro Yen Vien - Ngoc Hoi. Dans le centre de Hô-Chi-Minh-Ville, la ligne de métro n° 2 reliera la station Hoa Hung, avec correspondance avec la ligne n° 6 pour l'aéroport de Tan Son Nhat, la ligne n° 10 reliera la gare terminale de Tan Kien et la ligne ferroviaire intrarégionale Thu Thiem - Long Thanh reliera l'aéroport de Long Thanh pour la prise en charge et la dépose des passagers. Par ailleurs, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud prévoit également une ligne secondaire reliant l'aéroport de Long Thanh aux gares terminales d'An Binh, Hoa Hung et Tan Kien afin d'organiser le transport de passagers vers le centre-ville en cas de forte demande.

Le consultant du projet a étudié l'expérience internationale et identifié deux tendances en matière d'aménagement des gares : en zone urbaine ou à proximité (banlieue). La tendance se situe dans des zones urbaines telles que les gares de Berlin (Allemagne), de Tokyo (Japon) et de Séoul (Corée). L'avantage réside dans la facilité d'accès des voyageurs, mais l'inconvénient réside dans la nécessité d'un important parc foncier, planifié de manière synchrone. La tendance se situe à proximité de zones urbaines telles que les gares de Pékin (Chine) et de Paris (France). Ce modèle présente l'avantage de créer les conditions nécessaires à la planification et à la construction d'un système de transport connecté de manière synchrone, avec des fonds fonciers pour le développement urbain, industriel et des services. L'inconvénient réside dans le faible niveau d'accès des voyageurs. Après des recherches, le consultant a aménagé de nombreuses gares à proximité des zones urbaines, notamment les gares de Ngoc Hoi et de Thu Thiem. Des lignes ferroviaires urbaines seront conçues pour relier ces deux gares aux centres urbains de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville.

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm