Industrie ferroviaire à grande vitesse : perspectives pour le Vietnam

(Dan Tri) - De nombreux pays dans le monde considèrent l'industrie ferroviaire à grande vitesse comme l'épine dorsale du développement économique, mais au Vietnam, cette industrie en est encore à ses balbutiements.

Avant la proposition de VinSpeed d'investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, de nombreux experts ont déclaré qu'il s'agissait d'une opportunité pour le Vietnam de construire un nouveau pilier industriel pour le pays, aidant les entreprises nationales à se développer, créant des millions d'emplois et réduisant les coûts sociaux.

Train à grande vitesse dans le monde (Illustration : Shutterstock).

L'industrie à grande vitesse : le moteur de l'économie

Les pays à économie développée comme le Japon, l’Allemagne, la Corée du Sud et la Chine ont tous commencé leur industrialisation moderne en développant fortement l’industrie ferroviaire à grande vitesse.

Selon le Dr Nguyen Van Linh, maître de conférences en ingénierie des transports, les chemins de fer à grande vitesse sont des « tracteurs industriels complexes » dotés d'un grand potentiel de diffusion.

« Ce n'est pas un hasard si les pays développés disposent tous de systèmes ferroviaires modernes et d'industries ferroviaires nationales fortes. Un projet de ligne à grande vitesse ne concerne pas seulement le transport, mais aussi un écosystème complexe, allant de la mécanique, des matériaux, de l'électricité et de l'électronique aux technologies de l'information, en passant par la construction et la logistique, pour un développement commun », a déclaré le Dr Nguyen Van Linh.

En donnant des calculs précis, le chef du ministère de la Construction a déclaré que l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse créerait un marché de la construction estimé à 33,5 milliards de dollars. À cela s'ajoute la chaîne d'approvisionnement du secteur des véhicules et équipements, estimée à environ 34,1 milliards de dollars, comprenant des locomotives, des wagons, des systèmes de signalisation et de nombreux autres articles de haute technologie.

Le Dr Linh a déclaré que les lignes ferroviaires à grande vitesse nécessitent également un développement important des secteurs de l'électricité, de l'électronique et de l'automatisation. Les systèmes de contrôle de la signalisation, les avertissements de sécurité, les capteurs, les opérations intelligentes, les billets électroniques, etc., requièrent un niveau technologique très élevé. C'est une opportunité pour les entreprises nationales d'investir systématiquement, passant de l'assemblage à la maîtrise des technologies de base.

« Au lieu de simplement transformer, si le Vietnam peut maîtriser la technologie de fabrication et d'entretien des composants et des pièces de rechange des trains à grande vitesse, il peut entrer dans le groupe moyen-haut de gamme de la chaîne de valeur mondiale », a analysé l'expert.

De plus, le chemin de fer contribue également à restructurer le secteur logistique, en reliant efficacement les ports maritimes, les aéroports et les parcs industriels. « Il s'agit d'une solution durable pour réduire les coûts logistiques – actuellement de 16 à 20 % du PIB – à un niveau proche de celui des pays développés, qui est inférieur à 10 % », a souligné le Dr Linh.

Plus généralement, l'économiste Doan Ngoc Khanh a souligné que chaque ligne ferroviaire à grande vitesse constituera un nouvel axe de développement, favorisant l'émergence de dizaines de villes de transit, de pôles industriels et de centres de services le long du tracé. « Les chemins de fer ne servent pas uniquement au transport de passagers, ils stimulent également les flux de capitaux d'investissement dans l'immobilier, les services et le commerce en gare, transformant ainsi ces dernières en nouveaux pôles urbains », a-t-elle déclaré.

Selon elle, d'un point de vue social, le secteur ferroviaire peut créer des millions d'emplois directs et indirects : ouvriers du bâtiment, mécaniciens, électroniciens, ouvriers d'usine, personnel d'exploitation, de maintenance, de logistique et de services d'accompagnement. Il s'agit d'un effort majeur pour contribuer à la transition de la structure du travail de l'agriculture vers l'industrie et les services, à l'augmentation des revenus, à la réduction du chômage et à la promotion du développement durable.

L'expert a également mentionné qu'au Japon et en Corée du Sud, le secteur ferroviaire était autrefois un « vide d'emplois », avec des centaines de milliers de travailleurs hautement qualifiés formés et employés de manière stable depuis des décennies. « Le Vietnam peut absolument suivre cette voie s'il met en place des politiques d'investissement et de planification adaptées », a-t-il affirmé.

Ne manquez pas le train pour construire des piliers nationaux

Selon les experts, pour développer une industrie aussi importante que celle des trains à grande vitesse, le Vietnam a besoin d'entreprises performantes. À cet égard, nombreux sont ceux qui citent le précédent emblématique de VinFast et de l'industrie automobile vietnamienne.

« Avant l'apparition de VinFast, le Vietnam ne disposait pratiquement pas d'une véritable industrie automobile. Le terme "industrie d'assemblage" était alors parfaitement adapté à la situation », a déclaré le Dr Nguyen Van Linh.

La naissance de VinFast a non seulement mis les voitures vietnamiennes sur la carte du monde, mais a également créé une chaîne d'approvisionnement nationale, favorisant l'investissement dans la mécanique, les matériaux, la technologie électronique... Cette leçon peut être répétée dans l'industrie ferroviaire à grande vitesse s'il y a une entreprise qui ose prendre les devants, à l'instar de VinSpeed aujourd'hui.

« Le Vietnam a l'opportunité d'avoir un deuxième VinFast, cette fois dans le secteur ferroviaire à grande vitesse. Si le Vietnam continue à accuser un retard dans le développement de ce secteur, nous perdrons l'opportunité de créer une chaîne de valeur stratégique nationale », a expliqué l'expert.

À ce propos, le professeur associé Dr Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a également exprimé son opinion : « L'attribution de ce projet à une entreprise privée vietnamienne disposant des capacités nécessaires doit être considérée comme une condition préalable. » Il s'agit d'une étape stratégique, conforme à l'esprit de la résolution 68 du Bureau politique sur l'économie privée qui vient d'être publiée.

« S'il existe une entreprise nationale comme VinSpeed, soutenue par Vingroup et dotée de capacités, d'ambition et d'une volonté d'investissement suffisantes, elle mérite d'être sélectionnée. Vingroup, fort de son écosystème et de son expérience dans la mise en œuvre de projets d'envergure, est l'une des rares entreprises qualifiées pour mener à bien des projets d'envergure nationale », a affirmé l'expert.

D'un point de vue macro, l'avocat Truong Thanh Duc, directeur du cabinet d'avocats ANVI, arbitre du Centre d'arbitrage international du Vietnam - VIAC, a mis l'accent sur une approche avec un état d'esprit ouvert, positif et à long terme.

« Une trop grande inquiétude peut facilement faire rater des opportunités aux entreprises privées et à l'économie. Ce qu'il faut surmonter, ce n'est pas la question de savoir qui agit, mais plutôt la peur du changement et l'absence de mécanisme de contrôle clair », a déclaré l'avocat Truong Thanh Duc.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm