Aucun changement de pensée, aucune avancée
Après de nombreuses années d’attente, le Vietnam est désormais très proche du moment crucial pour lancer pour la première fois une industrie ferroviaire à grande vitesse – un domaine qui était resté vide pendant de nombreuses années au Vietnam.
Selon les calculs des experts, chaque dong investi dans la ligne à grande vitesse générera entre 1,7 et 2,3 dongs supplémentaires pour l' économie . Plus qu'un simple projet de transport, il s'agit d'un moteur pour des dizaines d'industries vietnamiennes qui souhaitent moderniser leurs capacités et accéder aux chaînes d'approvisionnement régionales et mondiales.
En raison des avantages importants que cela représente pour l’économie à tous les niveaux, l’information selon laquelle une entreprise privée comme VinSpeed a proposé d’investir directement dans une ligne ferroviaire de plus de 1 500 km est intéressante.
Le professeur associé Dr Bui Quang Tuan, vice-président de l'Association vietnamienne des sciences économiques, a déclaré que la proposition d'une entreprise privée comme VinSpeed d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse constituait un signal positif, conforme à la politique de la Résolution 68 sur le développement de l'économie privée. Selon lui, l'esprit de la Résolution 68 est d'éliminer les préjugés, de créer des mécanismes permettant à l'économie privée de participer aux grandes tâches nationales et d'atteindre le niveau régional.
Cet expert estime qu'il s'agit d'une base solide pour soutenir des entreprises privées comme VinSpeed dans leur participation au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. « Je pense que la vision et le dévouement de VinSpeed méritent d'être soutenus », a-t-il affirmé.
Professeur associé, Dr Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam (Photo : VS).
Le professeur associé Dr Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a déclaré que l'idée selon laquelle « seul l'État peut réaliser des projets nationaux » est une vieille façon de penser qui n'est plus adaptée au contexte actuel.
Selon lui, l'avantage de confier de grands projets à des entreprises privées dotées de capacités, de qualité et d'expérience suffisantes n'est pas seulement d'économiser du capital budgétaire en particulier et des ressources nationales en général, mais surtout, de garantir rapidité et efficacité.
« Il est judicieux de confier ce projet à une entreprise privée vietnamienne disposant des capacités nécessaires. Cela aidera non seulement le pays à résoudre les problèmes d'infrastructures stratégiques, mais aussi à renforcer la puissance des entreprises vietnamiennes. Il s'agit d'une décision stratégique, et non d'un risque », a déclaré le Dr Tran Dinh Thien, professeur associé.
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Selon les experts, soutenir les entreprises privées pour investir dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, la confiance dans des entreprises comme VinSpeed et le soutien de l'État seront la clé du succès du projet du siècle du Vietnam.
Citant l'expérience internationale, le professeur associé Dr Tran Dinh Thien a évoqué l'exemple de la Corée du Sud. Le gouvernement sud-coréen avait autrefois garanti des prêts à Hyundai pour la construction d'infrastructures de transport stratégiques, mais ces engagements étaient assortis d'engagements extrêmement stricts quant à l'avancement et à la qualité du projet. Même en cas de non-respect de ces engagements, les dirigeants de Hyundai s'exposaient à une amende.
Le résultat final, selon lui, a été « vraiment miraculeux » car non seulement Hyundai a connu une croissance fulgurante, devenant une force compétitive à l'échelle mondiale, leader de l'économie nationale, mais tout aussi important a été le bond de la capacité industrielle de la Corée, aidant le pays à la traîne à faire une percée économique et à avancer dans un court laps de temps.
Chaque dong investi dans le train à grande vitesse générera 1,7 à 2,3 dong supplémentaires pour l'économie (Photo : VS).
S'appuyant sur l'expérience coréenne, M. Thien a déclaré qu'il était important de mettre en place un mécanisme contraignant raisonnable afin que les deux parties puissent partager les risques et garantir les intérêts nationaux.
Il a souligné que pour assurer l'harmonie des intérêts, il est nécessaire de concevoir un mécanisme de gestion transparent avec supervision et normes techniques, au lieu de ne pas permettre au secteur privé de le faire.
Selon lui, les transports publics, même lorsqu'ils sont assurés par le secteur privé, restent dans le cadre juridique de l'État et sont soumis aux contraintes des engagements entre l'État et l'entreprise. Par conséquent, l'entreprise ne peut pas exercer un monopole arbitraire en faisant ce qu'elle veut.
Sur le plan financier, un autre point qui a retenu l'attention dans la proposition de VinSpeed est l'emprunt de 80 % du capital à l'État sans intérêt sur 35 ans. Analysant cette proposition, le professeur Hoang Van Cuong, délégué à l'Assemblée nationale pour la 15e législature, a déclaré que, d'un point de vue financier, elle était plus efficace pour le budget.
« Les investisseurs privés veulent emprunter pour investir, temporairement l'État n'a pas à dépenser mais prête aux entreprises, puis elles remboursent », a souligné le professeur Dr Hoang Van Cuong.
De là, il a affirmé que c'est une façon de faire qui devrait être encouragée car il y a des entreprises privées prêtes à assumer la responsabilité.
Face à de tels avantages, de nombreux experts s'accordent à dire que la question est désormais de savoir comment exploiter cette opportunité au plus vite. Si la ligne à grande vitesse Nord-Sud est mise en œuvre avec succès par une entreprise vietnamienne, elle contribuera non seulement à parachever les infrastructures, à économiser le budget, mais aussi à stimuler considérablement la capacité industrielle nationale. Faire confiance au secteur privé et offrir des opportunités aux personnes les plus qualifiées est non seulement une décision politique, mais aussi un choix pour le développement futur.
Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm
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