Le salaire dans le domaine de l'ingénierie aéronautique est considéré comme élevé, mais le quota d'inscription est limité, le processus de formation est long et le travail est stressant, ce qui le rend moins choisi par les jeunes, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines.
L'ingénierie aéronautique est un domaine qui fournit des ressources humaines techniques de haute qualité dans le domaine de la maintenance et de la réparation des aéronefs.
M. Ta Minh Trong, chef du département des normes de sécurité des vols de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que le personnel de ce secteur peut percevoir un salaire mensuel de 15 à 20 millions de VND avec des qualifications élémentaires, effectuant des tâches simples comme la vidange d'huile et le changement de pneus. Pour les titulaires de certificats B1 et B2 (certificats techniques de maintenance d'aéronefs) et pouvant signer une attestation après avoir effectué les travaux de maintenance, le salaire peut atteindre 50 millions de VND, voire plus.
Bien que considéré comme un secteur bien rémunéré, l'ingénierie aérospatiale connaît un besoin urgent de ressources humaines, alors que le secteur se redresse fortement après la pandémie de Covid-19. Parallèlement, la formation est limitée en raison de sa spécialisation, avec des frais de scolarité élevés et de longues périodes de formation.
M. Ta Minh Trong, chef du département des normes de sécurité des vols de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a évoqué les besoins en ressources humaines dans le secteur de l'ingénierie aéronautique, le 23 mai. Photo : Duong Tam
Selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, par rapport à la période précédant la Covid-19 (2019), le marché du transport aérien a enregistré cette année une hausse de 1 % du nombre de passagers et de 14,8 % du fret. Le transport intérieur a enregistré une croissance par rapport à 2019. On prévoit que d'ici la fin de l'année, le marché international retrouvera également son niveau d'avant la pandémie.
Lors d'un atelier sur les besoins en formation et en ressources humaines dans le secteur de l'ingénierie aéronautique, organisé par l'Université des sciences et technologies de Hanoï (USTH) le 23 mai, M. Trong a déclaré que le Vietnam compte actuellement 13 compagnies aériennes avec près de 280 appareils et 15 sociétés d'ingénierie et de maintenance. Cependant, avec l'infrastructure actuelle, le Vietnam ne dispose que de VAECO, filiale de Vietnam Airlines , qui dispose d'une capacité de maintenance aéronautique illimitée. La plupart des compagnies aériennes doivent envoyer leurs appareils à l'étranger pour maintenance.
Le projet d'aéroport de Long Thanh est en cours de réalisation avec 16 hectares réservés à la construction de 16 hangars (ateliers d'avions), et les compagnies aériennes ont également des projets de développement de leurs flottes.
« Cela montre que la demande en ressources humaines dans le secteur de l'ingénierie aéronautique est actuellement très importante », a déclaré M. Trong.
M. Nguyen Chien Thang, directeur général adjoint de Vietnam Airlines, a déclaré que l'unité devait recruter 100 ingénieurs supplémentaires chaque année pour la société de maintenance aéronautique. Avec la mise en service du centre de maintenance de Long Thanh, le nombre d'ingénieurs nécessaires pourrait doubler, voire tripler.
« Le Vietnam ne dispose pas de statistiques globales sur le nombre d'ingénieurs aéronautiques qui manquent encore, mais l'ensemble du marché de l'Asie du Sud-Est devra ajouter environ 60 000 techniciens dans les 20 prochaines années, car le nombre d'avions va presque doubler », a déclaré M. Thang.
Des étudiants de l'USTH effectuent un stage chez VAECO. Photo : Minh Duc/USTH
La pénurie de ressources humaines dans le domaine de l'ingénierie aéronautique ne risque pas de se résorber de sitôt. Le Vietnam compte quelques universités qui forment à l'ingénierie aéronautique, mais le nombre d'étudiants est faible, comme l'Université des sciences et technologies de Hanoï (40 étudiants par an), l'Université des sciences et technologies de Hanoï (50), l'Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville (100) et l'Académie d'aviation du Vietnam (140).
Le professeur associé Dr. Ngo Quang Minh, vice-doyen de la Faculté d'aviation de l'Université des sciences et technologies de Hanoi , a déclaré que l'école coopère avec Vietnam Airlines et l'Institut aérospatial français (IAS) dans la formation avec le soutien financier du groupe Airbus, mais ne peut pas inscrire plus d'étudiants en raison des exigences spécifiques du programme de formation.
Ce secteur est également difficile à attirer des candidats, car il est étroit et offre peu de perspectives de carrière après l'obtention du diplôme. Les frais de scolarité élevés peuvent également constituer un obstacle. Par exemple, à l'USTH, les frais de scolarité s'élèvent à 100 millions de VND par an, soit le double de ceux des autres secteurs.
M. Nguyen Chien Thang a expliqué qu'outre les études universitaires, les techniciens de maintenance aéronautique souhaitant obtenir les certificats B1 et B2 doivent suivre une formation de quatre à cinq ans. Pour travailler de manière autonome et signer les carnets de maintenance aéronautique, ils doivent suivre une formation équivalente à celle d'un médecin.
M. Nguyen Chien Thang, représentant de Vietnam Airlines, a partagé ses impressions lors de la conférence du 23 mai. Photo : Duong Tam
Des salaires élevés et une forte pression rendent également le secteur de l'ingénierie aéronautique peu attractif. M. Ta Minh Trong a souligné que la maintenance aéronautique est un métier particulier, qui évolue dans un environnement très discipliné, avec des exigences strictes en matière de connaissances et de santé.
« Imaginez par exemple devoir travailler tout l’été à des températures allant jusqu’à 50-60 degrés Celsius », a donné M. Trong en exemple.
Le représentant de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a déclaré qu'il ne souhaitait pas dresser un tableau idyllique de la situation pour attirer des étudiants et pallier la pénurie de ressources humaines dans le domaine de l'ingénierie aéronautique. Il a toutefois affirmé que les étudiants passionnés et persévérants bénéficieraient d'excellentes perspectives de carrière et de salaires attractifs.
En plus de travailler dans le pays, les étudiants peuvent partir à l'étranger s'ils ont de bonnes qualifications professionnelles et des langues étrangères, car la pénurie de ressources humaines en ingénierie aéronautique est un problème mondial après la pandémie de Covid-19, selon M. Trong.
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