L'instabilité géopolitique récente et les fluctuations du marché ont eu un impact considérable sur la situation socio-économique, notamment sur le secteur maritime. Malgré les turbulences, l'industrie maritime reste forte et survit à la mer.
« Dégager le canal » pour accueillir les grands navires, le volume de fret transitant par le port augmente
En ces derniers jours de l'année, les navires continuent de s'affairer dans les ports pour charger et décharger leurs marchandises sur les côtes du pays. Selon les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne, le volume de marchandises transitant par le système portuaire devrait atteindre 864,4 millions de tonnes en 2024, soit une augmentation de 14 % par rapport à la même période en 2023. Parmi ces marchandises, le transport de conteneurs devrait atteindre 29,9 millions d'EVP, soit une augmentation de 21 %.
L'itinéraire est dégagé pour permettre une circulation rapide et efficace des marchandises (Photo : Ta Hai).
Le volume de navires transitant par le port a également augmenté, puisqu'en 2024, le nombre de navires transitant par le port est estimé à 102 670, soit une augmentation de 2 % par rapport à la même période en 2023. Le nombre de véhicules fluviaux a augmenté à un rythme plus élevé de 8 %, atteignant environ 380 100. Il convient de noter que le volume de marchandises transportées par la flotte maritime vietnamienne en 2024 a également progressé positivement, augmentant de 3 %.
L'un des principaux facteurs contribuant à ce résultat réside dans les investissements et la modernisation progressifs des infrastructures maritimes ces dernières années. Outre les voies maritimes publiques entretenues et draguées en temps opportun, certaines voies ont été modernisées pour accueillir les grands navires, comme la voie Hai Phong (tronçon du canal Ha Nam ), dont la profondeur a été portée à -8,5 m, la voie Cai Mep à -16,5 m, et la voie destinée aux navires de gros tonnage entrant dans la rivière Hau.
Cela permet à de nombreux ports maritimes de recevoir des navires de gros tonnage, comme le port Gemalink, qui peut recevoir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 232 000 DWT, le port CMIT, qui peut recevoir des navires d'un tonnage de plus de 214 000 DWT, et le port SSIT, qui peut recevoir des navires d'un tonnage de près de 200 000 DWT.
Le dragage et le déblaiement opportuns de la voie navigable ont permis d'exploiter efficacement le canal de navigation public, servant à la circulation des marchandises dans le contexte d'une demande croissante de transport de marchandises via les ports maritimes.
« La modernisation opportune de la voie navigable a contribué à augmenter le volume de fret dans la région de Cai Mep d'environ 35 à 36 % par rapport à la même période en 2023 », a informé M. Phan Hoang Vu, directeur général adjoint du terminal international à conteneurs du port de Saigon - SSA (SSIT).
Outre la croissance de la production de marchandises et du nombre de navires transitant par le pays, les activités de transport maritime et de circulation de marchandises ont toujours été stables ces derniers temps et présentent de nombreux points positifs.
Stabiliser les coûts de transport
Les coûts du fret maritime sont restés stables au fil du temps, sans augmenter les coûts logistiques.
Les données du site d'analyse du transport maritime Drewry montrent que les tarifs du fret par conteneur augmentent légèrement au cours du dernier trimestre 2024. L'indice composite des conteneurs de Drewry montre que les tarifs du fret par conteneur ont augmenté de 8 % pour atteindre 3 803 $/feu, soit 63 % de moins que le précédent pic pandémique de 10 377 $ en septembre 2021. Par rapport au début juillet 2024, ce tarif a diminué de plus de 2 000 $/feu.
Selon les observateurs, depuis le début du mois de novembre 2024 jusqu'à aujourd'hui, les tarifs de fret ont légèrement augmenté d'environ 8 à 10 % par rapport à la même période du mois dernier en raison de l'augmentation saisonnière du volume de fret en fin d'année.
En fait, au cours de l'année écoulée, le prix du transport de marchandises par conteneurs à l'import et à l'export a connu une forte hausse continue, en particulier sur les routes maritimes longue distance. Les statistiques des compagnies maritimes montrent que le prix des services de transport de conteneurs de l'Asie vers l'Europe et l'Amérique a fortement augmenté depuis début 2024 et a atteint un pic début juillet 2024. À cette date, le prix était environ 48 % plus élevé qu'en janvier 2024 et 57 % plus élevé que le prix record pendant la pandémie de Covid (septembre 2021).
Les tarifs de fret ont ensuite commencé à chuter fortement sur toutes les lignes. Les baisses les plus marquées ont été observées sur les lignes Asie-côte ouest des États-Unis et Europe, avec une baisse d'environ 40 à 50 %.
Outre les tarifs de fret élevés pour le transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, la forte augmentation des surtaxes THC dans les ports maritimes étrangers (comme en Corée) affecte également l'exportation de marchandises des entreprises nationales d'import-export.
L'Administration maritime du Vietnam a informé que depuis l'augmentation des tarifs de fret, cette agence a publié un document ordonnant aux autorités portuaires maritimes et aux sous-départements maritimes de renforcer la surveillance des prix des services dans les ports maritimes et des prix et suppléments pour les services de transport de conteneurs par mer, en étroite coordination avec les associations, les entreprises portuaires, les entreprises de transport maritime, les entreprises d'import-export et les agences concernées pour surveiller la situation de congestion dans les ports et la situation de fourniture de conteneurs pour les marchandises d'importation et d'exportation.
« Les autorités portuaires maritimes ont renforcé les inspections de conformité aux réglementations sur la liste des prix des services maritimes auprès des entreprises, ont guidé les entreprises pour corriger les déficiences et ont pris des mesures punitives en temps opportun dans les cas où les entreprises ont intentionnellement violé les réglementations en vigueur », a déclaré un représentant de l'Administration maritime du Vietnam, affirmant qu'actuellement, les coûts du transport maritime se sont stabilisés pour l'essentiel, sans augmenter les coûts logistiques.
Ces efforts sont d’autant plus importants dans un contexte de hausse des coûts mondiaux due à l’instabilité géopolitique et aux fluctuations des marchés.
La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a noté que les perturbations dans la mer Rouge, le canal de Suez et le canal de Panama ont augmenté les coûts de transport maritime, provoquant des ondes de choc sur l’économie mondiale.
Des facteurs tels que l’augmentation des distances de transport, la consommation de carburant et la hausse des primes d’assurance contribuent à une véritable tempête de pressions sur les coûts pour les transporteurs.
Débloquer les institutions, saisir les opportunités
De nombreuses politiques concernant l’industrie maritime ont été émises pour aider à éliminer les difficultés et à stabiliser la production et les activités commerciales des entreprises.
Des résultats positifs ont été enregistrés lorsque le groupe portuaire de Cai Mep est entré dans le top 7 en termes d'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI), le port maritime de Hai Phong s'est classé 70e, selon l'annonce de la Banque mondiale et de l'agence de presse financière S&P Global Market Intelligence en 2024.
L'indice est basé sur des critères liés au temps nécessaire aux porte-conteneurs pour terminer le chargement et le déchargement des conteneurs dans un port en 2023.
Une contribution importante à cette réussite est l’attention et le soutien attentifs accordés aux entreprises vietnamiennes par les agences de gestion de l’État.
De nombreuses politiques ont été émises par le gouvernement, le ministère des Transports et l'administration maritime du Vietnam pour éliminer les difficultés et aider les entreprises à stabiliser leurs activités de production et commerciales, telles que le décret 57/2024 sur la gestion des activités de dragage liées aux infrastructures maritimes, aux infrastructures des voies navigables intérieures dans les eaux portuaires et les eaux des voies navigables intérieures ; la circulaire 31/2024 modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la circulaire 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens...
Parallèlement à cela, le Plan de développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le Plan de développement du système de ports secs pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ou les Projets de développement de la flotte de transport maritime du Vietnam, les Normes de base sur les critères des ports verts du Vietnam... aident l'industrie maritime à prendre de l'élan vers le développement durable.
Malgré ces résultats positifs, la principale préoccupation des professionnels réside dans le faible niveau des investissements dans le secteur maritime par rapport à d'autres secteurs. Ce manque de ressources empêche le secteur maritime de développer pleinement son potentiel.
Par ailleurs, les investissements dans le développement durable et la numérisation nécessitent également des ressources importantes. Il s'agit d'un défi majeur pour l'industrie maritime qui doit s'adapter aux tendances mondiales.
Une entreprise portuaire a déclaré que, selon le plan, les ports de Hai Phong et de Cai Mep-Thi Vai sont destinés à devenir des ports d'entrée. Cependant, pour y parvenir, des investissements supplémentaires dans les infrastructures publiques et portuaires, ainsi que des politiques favorables en matière d'investissement, de douanes, etc., sont nécessaires.
« Les infrastructures publiques doivent être entretenues en profondeur et peuvent être modernisées à un niveau plus élevé. Les infrastructures post-portuaires doivent également être développées plus rapidement avec des projets d'autoroutes tels que Bien Hoa - Dong Nai, Ben Luc - Long Thanh dans la région sud et le pont Tan Vu - Lach Huyen 2 à Hai Phong... Les liaisons fluviales avec les ports maritimes doivent également être renforcées pour accroître l'efficacité des transports », a déclaré l'entreprise.
Une opportunité d'affirmer la position du Vietnam sur la carte maritime internationale
Malgré les défis, le secteur maritime continue de se tourner vers la mer et de surmonter les tempêtes. Comme à son habitude, lors de la tempête historique n° 3 (Yagi) de 2024 qui a touché terre dans le Nord, malgré les graves conséquences des tempêtes et des inondations, les opérations de sécurité maritime ont été maintenues pour permettre aux navires d'entrer et de sortir en toute sécurité.
Rappelant cette époque, le représentant de la Northern Maritime Safety Corporation a affirmé que grâce à la préparation à répondre à la tempête selon la devise « 4 sur place », les nuits « blanches » des officiers et des employés de l'industrie maritime ont donné des résultats lorsque le dépannage des bouées dérivantes, des lumières déplacées, l'arpentage et le balayage des obstacles sur les routes maritimes ont été effectués rapidement, émettant des avis maritimes, contribuant à assurer la sécurité et la sûreté maritimes et à prévenir la pollution de l'environnement.
En collaboration avec les entreprises, l'Administration maritime du Vietnam renforce également la coordination pour réguler les navires entrant et sortant des ports, garantissant ainsi la sécurité.
Dans le Sud, depuis l'événement de congestion dans les ports de Singapour à la mi-2024, M. Phan Hoang Vu, directeur général adjoint du terminal international à conteneurs du port de Saigon - SSA (SSIT), s'est dit enthousiaste car le port maritime de la zone de Cai Mep - Thi Vai a jusqu'à présent maintenu un certain nombre de navires ad hoc (navires en dehors de l'horaire fixe) amenés par les compagnies maritimes.
M. Vu a rappelé que, lors de la congestion du port maritime de Singapour, certaines compagnies maritimes avaient choisi le Vietnam comme point de transit alternatif. Cela a contribué à accroître le volume de transit du port maritime de Cai Mep. Le fret en transit a parfois augmenté de 15 à 20 %.
En 2025, on prévoit environ huit voyages improvisés vers les ports maritimes vietnamiens. « On s'attend à ce que, dans un avenir proche, les compagnies maritimes considèrent le Vietnam comme une plaque tournante pour le transit des conteneurs vides », ont souligné les dirigeants du SSIT.
Selon les statistiques de l'Autorité portuaire maritime de Vung Tau, début octobre 2024, sur les 50 lignes hebdomadaires de porte-conteneurs faisant escale au port maritime de Cai Mep-Thi Vai, 22 lignes de service « navires-mères » desservent les États-Unis et l'Europe. Parmi celles-ci, on compte 4 lignes vers l'Europe, 1 ligne vers l'Europe-États-Unis, 7 lignes vers la côte est des États-Unis, 8 lignes vers la côte ouest des États-Unis et 1 ligne vers les États-Unis-Canada.
Avec ce nombre, le port maritime vietnamien de Cai Mep possède à lui seul le plus grand nombre de routes de service de navires-mères vers les États-Unis et l'Europe par rapport aux autres pays d'Asie du Sud-Est (à l'exception de Singapour).
L'établissement de routes de service de navires-mères du Vietnam directement vers les pays européens et les États-Unis aide les expéditeurs et les entreprises liées à avoir plus d'options, aidant les marchandises vietnamiennes à ne pas avoir à transiter par d'autres ports de transit internationaux, réduisant les coûts logistiques et augmentant les opportunités concurrentielles pour les marchandises vietnamiennes.
Les opportunités sont encore renforcées à mesure que le secteur des transports évolue vers une connectivité centrée sur les ports maritimes avec d’autres modes, en particulier le rail et les voies navigables intérieures, afin de réduire les coûts logistiques et les émissions.
On peut affirmer que dans le contexte de la promotion du verdissement par l'industrie maritime mondiale, le secteur maritime vietnamien est bien placé pour accélérer la numérisation et la transformation écologique. Les ports maritimes se développent progressivement selon le modèle des ports verts, les entreprises de transport investissent dans de nouvelles flottes à forte capacité opérationnelle, réduisant ainsi leur consommation de carburant, etc.
Au cours de ce voyage, le Vietnam a proposé que l'Autorité portuaire de Long Beach et l'Autorité portuaire de Los Angeles coopèrent et soutiennent la partie vietnamienne dans la conduite d'une évaluation complète pour établir un corridor maritime vert entre les ports maritimes potentiels du Vietnam et les ports de Long Beach et de Los Angeles.
« Cela crée une opportunité pour l'industrie maritime vietnamienne d'affirmer sa position sur la carte maritime internationale », a souligné M. Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime du Vietnam.
Source : https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm
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