L'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) vient d'envoyer un document au Premier ministre et aux ministères et branches sur le renforcement de la gestion des surtaxes des compagnies maritimes étrangères.
Selon Visaba, la réglementation juridique actuelle du Vietnam crée des conditions favorables pour que les compagnies maritimes étrangères puissent commercer et opérer dans les ports du pays.
Cependant, l’activité actuelle des compagnies maritimes étrangères au Vietnam a considérablement affecté les intérêts des entreprises d’import-export, des ports maritimes, de la logistique et de la gestion de l’État.
Les compagnies maritimes étrangères perçoivent environ 10 types de surtaxes sur les marchandises dans les ports maritimes (telles que les surtaxes THC, les surtaxes sur les documents, les surtaxes sur le carburant, les surtaxes sur le nettoyage des conteneurs, etc.) (Photo d'illustration).
Visaba a déclaré que près de 100 % des importations et exportations vietnamiennes sont actuellement assurées par des compagnies maritimes étrangères. Les compagnies maritimes étrangères entrant et sortant des ports et ouvrant des lignes ne sont pas tenues de déclarer leurs activités, car la législation vietnamienne actuelle ne prévoit aucune réglementation sur l'enregistrement et la gestion des lignes de transport.
Il est à noter que les compagnies maritimes perçoivent environ 10 types de suppléments sur les marchandises dans les ports maritimes (tels que les suppléments THC, les suppléments de documents, les suppléments de carburant, les suppléments de nettoyage des conteneurs, etc.).
Cependant, le prix et ces suppléments sont décidés par la compagnie maritime sans aucun accord avec le client.
Cela oblige les expéditeurs vietnamiens à accepter pour obtenir les marchandises, car ce ne sont pas eux qui négocient et signent le contrat de transport.
Depuis le début de l'année 2024, les compagnies maritimes étrangères annoncent en permanence une augmentation de 10 à 20 % des frais THC pour chaque type de service de conteneur.
En revanche, les compagnies maritimes qui souhaitent ajuster les frais et les suppléments doivent simplement indiquer les changements de prix 15 jours avant la date d'ajustement des prix et n'ont pas à procéder à une inspection ou à une explication des éléments constituant les frais et les suppléments (conformément au décret 146/2016 sur l'inscription des prix et des suppléments en dehors du prix des services de transport maritime de conteneurs et des prix des services dans les ports maritimes).
De plus, les compagnies maritimes étrangères demandent aux dépôts des remises très importantes, allant jusqu'à 50 à 60 % des prix de hausse et de baisse, alors que ces frais ne sont pas liés aux compagnies maritimes.
Visaba a affirmé que le Vietnam est un marché important pour les compagnies maritimes étrangères, avec 25 millions d'EVP transitant par ses ports maritimes, dont environ 15 millions de conteneurs de marchandises importées et exportées. En moyenne, la surtaxe appliquée par une compagnie maritime s'élève à 200 USD par conteneur, ce qui représente un manque à gagner d'environ 3 milliards USD par an pour le Vietnam.
« Cela augmente les coûts logistiques et réduit la compétitivité des produits vietnamiens par rapport aux autres pays », a déclaré un représentant de Visaba.
A partir de là, l'association propose d'ajouter des suppléments en dehors du prix des services de transport maritime de conteneurs à la liste des biens et services soumis à déclaration de prix pour parfaire le mécanisme de gestion des prix et des suppléments pour les marchandises dans les ports maritimes.
Il s'agit d'éviter que les compagnies maritimes augmentent arbitrairement leurs prix et pratiquent des tarifs excessifs, portant ainsi atteinte aux intérêts des armateurs. En cas de surtaxes extrêmement rentables, une taxe spéciale à la consommation doit être appliquée.
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