L'aviation internationale prospère
International Airlines Group (IAG), maison mère d'Aer Lingus et de British Airways, vient d'annoncer un bénéfice de 1,26 milliard d'euros (équivalent à près de 1,4 milliard USD) au premier semestre de cette année, contre une perte de 490 millions USD au premier semestre 2022.
En conséquence, la dette nette d'IAG est tombée à 8,36 milliards de dollars au 30 juin 2023, alors qu'elle devrait atteindre près de 11,5 milliards de dollars au 31 décembre 2022.
Cette année, le groupe espère atteindre une capacité proche de celle de 2019, soit environ 97 % des niveaux d'avant le Covid-19, a déclaré Luis Gallego, PDG d'International Airlines Group.
« La demande des clients reste forte, notamment pour les voyages d'agrément. Environ 80 % du chiffre d'affaires du groupe au troisième trimestre 2023 proviendra des billets pré-réservés. Nos compagnies aériennes ont prévu de soutenir leurs opérations pendant la haute saison estivale », a déclaré Luis Gallego.
Parallèlement, le chiffre d'affaires du groupe AirFrance-KLM au cours des deux premiers trimestres de cette année s'est établi à 7,6 milliards d'euros (équivalent à près de 8,4 milliards USD), la dette nette a diminué de 1,54 milliard USD par rapport à fin 2022, malgré l'inflation.
« La situation dans les aéroports est bien meilleure. Cette année est un test en vue de 2024, lorsque la France accueillera les Jeux olympiques et paralympiques, dont Air France est partenaire officiel », a déclaré Benjamin Smith, PDG du groupe.
Qatar Airways a également annoncé un bénéfice net de 1,2 milliard de dollars pour l'exercice 2022/2023. Le chiffre d'affaires total du groupe a atteint 21 milliards de dollars, soit une hausse de 45 % par rapport à l'année précédente.
Notamment, les revenus passagers ont augmenté de 100 % par rapport à 2022 grâce à une augmentation de 31 % de la capacité et un coefficient de remplissage de 80 % - tous deux les plus élevés de l'histoire de Qatar Airways, conduisant à une augmentation durable de la part de marché.
Ce chiffre a été atteint grâce à l'organisation de la Coupe du monde l'année dernière, au Qatar. Cette compétition a permis à Qatar Airways d'augmenter significativement son trafic passagers, compagnie aérienne officielle du tournoi, transportant 1,4 million de passagers.
Grâce à cela, au cours des 6 premiers mois de l'année, la compagnie aérienne a transporté 31,7 millions de passagers, soit une augmentation de 71% par rapport à l'année dernière.
Aux États-Unis, United Airlines et d'autres compagnies aériennes enregistrent également une forte croissance de leur chiffre d'affaires, dont 40 % proviennent des vols internationaux, une croissance plus rapide que celle du chiffre d'affaires national. Par exemple, United Airlines a déclaré un chiffre d'affaires total de près de 14,2 milliards de dollars au deuxième trimestre 2023, en hausse de 17 % par rapport à l'année précédente. De plus, une baisse de 26 % de la facture carburant a également dopé les bénéfices d'United.
Delta Air Lines a enregistré un chiffre d'affaires record de 14,6 milliards de dollars, en hausse de 19 % par rapport au premier semestre. Son président, Glen Hauenstein, a prédit qu'avec une forte demande de voyages au troisième trimestre, le chiffre d'affaires de la compagnie aérienne continuerait d'augmenter de 11 à 14 % sur un an.
Selon Reuters , les compagnies aériennes mondiales prévoient qu'en 2023, les bénéfices du secteur vont plus que doubler, pour atteindre 9,8 milliards de dollars contre 4,7 milliards de dollars auparavant, grâce à une forte demande de voyages et à la baisse des prix du pétrole.
L'Association du transport aérien international (IATA) a déclaré que les revenus de l'ensemble du secteur devraient atteindre 803 milliards de dollars, en hausse de 9,7 %, se rapprochant du niveau d'avant la pandémie de 2019 (838 milliards de dollars).
Cependant, l'IATA a également averti que les retards dans la livraison des avions pour faire face à la demande accrue pourraient compromettre la capacité des compagnies aériennes à se remettre de la pandémie.
L'aviation intérieure n'est pas encore sortie de crise
Contrairement à la tendance optimiste de l’aviation internationale, les compagnies aériennes nationales enregistrent encore de nombreuses difficultés.
Selon les données publiées par Vietnam Airlines le 31 juillet, au deuxième trimestre, la compagnie aérienne a enregistré une croissance de son chiffre d'affaires total de 12,3 % provenant des ventes et des prestations de services par rapport à la même période de l'année précédente, atteignant 20 696 milliards de VND. Il s'agit du septième trimestre consécutif de hausse du chiffre d'affaires de Vietnam Airlines par rapport à la même période de l'année précédente.
Après déduction du coût des marchandises vendues, la société a enregistré un bénéfice brut de 929 milliards de VND au deuxième trimestre 2023. Il s'agit également du deuxième trimestre consécutif de bénéfice brut pour la société. Au cours des six premiers mois de l'année, la société a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 44 000 milliards de VND, en hausse de 47 % par rapport à la même période ; le bénéfice brut a atteint près de 2 900 milliards de VND.
Toutefois, en raison de la saisonnalité ainsi que des facteurs de risque financiers et des coûts des intrants tels que les prix du carburant, les taux de change, les taux d’intérêt, etc., la société n’a toujours pas de bénéfice après impôts.
Après avoir comptabilisé toutes les dépenses, Vietnam Airlines a perdu 1 331 milliards de VND après impôts au cours du premier semestre de cette année.
En raison du retard de plus de 45 jours dans la soumission du rapport financier audité 2022 par rapport à la date limite prescrite, plus de 2,2 milliards d'actions HVN de Vietnam Airlines sont interdites de négociation depuis le 12 juillet et sont mises en garde depuis le 11 juillet.
Confrontée également à de nombreuses difficultés, 2022 est la première année où Vietjet Air (VJC) a enregistré une perte, avec une perte après impôts de plus de 2 171 milliards de VND, contre un bénéfice de près de 122 milliards de VND en 2021.
Cependant, la situation est plus positive pour cette compagnie aérienne lorsqu'au deuxième trimestre 2023, Vietjet a enregistré des revenus et des bénéfices du transport aérien atteignant 12 522 milliards de VND et 72 milliards de VND, en hausse respectivement de 10 % et 101 % ; les revenus et bénéfices consolidés après impôts ont atteint 16 872 milliards de VND et 214 milliards de VND, en hausse de 46 % et 18 % par rapport à la même période en 2022.
Au cours des six premiers mois, Vietjet a enregistré un chiffre d'affaires consolidé de 29 770 milliards de VND, en hausse de 87 %, réalisant ainsi 60 % du plan annuel. Les revenus accessoires ont maintenu une forte croissance, atteignant 9 000 milliards de VND, soit le double de la même période, contribuant à 40 % du chiffre d'affaires total. Le bénéfice consolidé après impôts a atteint 387 milliards de VND, en hausse de 167 % sur la même période.
Au 30 juin 2023, le total des actifs de Vietjet dépassait 71 500 milliards de VND, avec un ratio d'endettement de 1,2 et un ratio de liquidité de 1,5. À la fin du deuxième trimestre 2023, la trésorerie et les équivalents de trésorerie atteignaient 2 165 milliards de VND.
Cette croissance a été obtenue grâce à la compagnie aérienne du milliardaire Nguyen Thi Phuong Thao, qui a dynamisé ses vols internationaux, transportant 3,5 millions de passagers, soit plus de 50 % des passagers internationaux à destination du Vietnam sur les compagnies nationales. De plus, les coûts de carburant ont été optimisés grâce à la nouvelle flotte, avec une baisse des prix du carburant d'environ 40 % par rapport à la même période.
Quant à Bamboo Airways , de 2022 à aujourd'hui, la compagnie aérienne a continué de faire face à de nombreuses difficultés. La société par actions Bamboo Airways a enregistré une perte nette de plus de 17 600 milliards de VND en 2022 et des capitaux propres négatifs de 835 milliards de VND. Vietravel Airlines n'est pas encore une société cotée en bourse ; ses données financières ne sont donc divulguées qu'à ses actionnaires. Après des débuts difficiles en raison de la pandémie de Covid, Vietravel s'est montrée prudente jusqu'à présent, n'élargissant ni sa flotte ni son marché pour gagner des parts de marché. La société mère de Vietravel Airlines, Vietravel, a demandé un retrait de capital et une séparation de cette compagnie aérienne depuis mi-2021. Au quatrième trimestre 2022, Vietravel a continué de réduire sa participation dans Vietravel Airlines à seulement 13,7 %. |
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