Comme il n'y a pas de port maritime central, chaque tonne de marchandises exportées ou importées du delta du Mékong doit entraîner un coût supplémentaire d'environ 10 USD, selon M. Nguyen Van The.
L'information a été présentée par le secrétaire du Comité du Parti des agences centrales, Nguyen Van The (ancien secrétaire de la province de Soc Trang ), lors de l'atelier sur la planification du développement du port maritime de Tran De, le 7 août.
Selon M. The, comme le delta du Mékong ne dispose pas d'un port d'entrée central, toutes les marchandises de la région qui veulent être exportées à l'étranger ou importées doivent transiter par Ho Chi Minh-Ville, chaque tonne de marchandises exportées doit entraîner un coût supplémentaire d'environ 10 USD.
« Jusqu'à présent, il n'y a pas d'emplacement aussi bon que Tran De pour un port maritime. Parce que le port est seulement à environ 60 km de la ville de Can Tho, très proche des provinces de Bac Lieu , Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau... », a déclaré M. The, qui pensait que sans ce port, le delta du Mékong « resterait pauvre pour toujours ».
M. Nguyen Van The, ancien ministre des Transports, a pris la parole lors de la conférence. Photo : An Minh
Selon le plan, la zone portuaire de Tran De - Soc Trang s'étend sur environ 5 400 hectares et peut accueillir des cargos classiques, des porte-conteneurs d'une capacité d'environ 100 000 DWT (équivalent à 100 000 tonnes) et des vraquiers de 160 000 DWT. Le projet nécessite un investissement d'environ 50 000 milliards de VND en phase de démarrage, avec une capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes par an. Le port devrait relier l'économie du delta du Mékong à la route maritime internationale passant par la mer de Chine méridionale, ce qui devrait constituer une avancée majeure pour le transport rapide de marchandises depuis 13 provinces occidentales vers d'autres pays.
L'ancien secrétaire du Comité provincial du Parti de Soc Trang a également déclaré que l'Ouest connaît un fort développement agricole et forestier, mais un faible développement industriel en raison du manque d'autoroutes et de ports. L'achèvement des liaisons de transport favorisera le développement de l'industrie régionale, créant des zones et des pôles industriels, et donc une forte efficacité socio-économique.
Partageant le même point de vue, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de la société par actions Sao Ta Food, a déclaré que l'entreprise est spécialisée dans les produits de la mer et exporte environ 25 000 à 30 000 tonnes par an. Au cours des 27 dernières années, ses marchandises ont dû être acheminées vers les ports de Hô-Chi-Minh-Ville et de Ba Ria-Vung Tau.
« S'il y a un port maritime de Tran De à Soc Trang, cela réduira les coûts de transport, réduira les risques pour les commandes, augmentera la fiabilité dans l'importation et l'exportation des marchandises ; créant un avantage concurrentiel pour la région », a déclaré M. Luc, ajoutant qu'avec 1 500 à 2 000 conteneurs d'exportation par an, s'il y a un port maritime, cela réduira les coûts d'environ 20 milliards de VND.
Perspective du port de Tran De.
Actuellement, plus de 70 % des marchandises importées et exportées du delta du Mékong doivent être transportées par route vers le pôle portuaire d'Hô-Chi-Minh-Ville. Cette situation a entraîné une augmentation des coûts de transport, des délais importants, une dégradation de la qualité des marchandises et une pression sur le réseau routier.
Lors de l'atelier, Tran Van Lau, président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a déclaré que l'Ouest faisait encore face à de nombreuses difficultés et que son développement n'était pas à la hauteur de son potentiel. En particulier, les infrastructures de transport restaient limitées et non synchronisées. Sur la base des avis proposés, la province se coordonnerait avec le ministère des Transports pour étudier et intégrer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet dans le processus d'élaboration, puis le soumettre au Premier ministre pour approbation.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Xuan Sang, a déclaré que d'ici la fin de l'année, ou au plus tard en 2024, le ministère achèverait la planification des eaux portuaires de la région et de la province de Soc Trang et la soumettrait au gouvernement pour approbation, afin que le projet de port de Tran De puisse être rapidement mis en œuvre. « Le gouvernement a inclus le port de Tran De dans l'objectif national d'investissement pour le développement. Il s'agit d'un projet très engagé du gouvernement et de l'Assemblée nationale pour développer le delta du Mékong », a-t-il déclaré.
Tran De est un district côtier de la province de Soc Trang, situé sur la route nationale Nam Song Hau reliant la ville de Can Tho, la province de Hau Giang et Bac Lieu. Le district possède 12 km de littoral et offre un fort potentiel touristique et de développement économique maritime.
An Minh
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