Hanoi ne veut pas « tirer » le train à grande vitesse jusqu'à la gare centrale

Schéma des itinéraires ferroviaires dans la zone centrale de Hanoi selon l'orientation de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

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Le Comité populaire de Hanoi vient d'envoyer un document au ministère des Transports concernant le plan d'itinéraire, l'emplacement et l'échelle des gares, dépôts et stations de maintenance du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le tronçon passant par Hanoi.

Le Comité populaire de Hanoi a déclaré qu'en 2018, Hanoi disposait d'un document convenant des principes de l'orientation de l'itinéraire, de l'emplacement de la gare et du dépôt du projet à Hanoi afin que le ministère des Transports puisse ordonner aux unités de terminer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Au cours du processus d'examen et d'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet, Hanoi a également envoyé un document contenant des commentaires sur l'examen du tracé et des emplacements proposés des stations du projet au ministère de la Planification et de l'Investissement (l'agence permanente du Conseil d'évaluation de l'État) pour synthétiser et évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

En conséquence, le Comité populaire de Hanoi a approuvé en principe les contenus suivants : L'orientation du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, la section traversant Hanoi à partir de la gare de Ngoc Hoi vers le sud selon le plan approuvé par le Comité populaire de la ville dans le document 6397 ; l'extension du complexe de la gare de Ngoc Hoi pour intégrer les gares, les dépôts, les stations de maintenance... des chemins de fer urbains, des chemins de fer nationaux, des chemins de fer à grande vitesse et la nécessité de relocaliser et de réinstaller les installations ferroviaires dans la zone du centre-ville.

À partir de là, Hanoi demande au ministère des Transports de charger l'unité de conseil de déterminer spécifiquement l'échelle et la portée de l'extension du complexe de la gare de Ngoc Hoi afin que le Comité populaire de la ville puisse le compléter et le mettre à jour dans la planification connexe.

Concernant le projet de plan de partage des infrastructures avec la ligne ferroviaire urbaine n°1 pour organiser les opérations de transport vers la gare de Hanoi, Hanoi estime qu'il n'est pas conforme à l'orientation du Plan du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre.

Hanoi a proposé que le ministère des Transports étudie l'ajout d'une gare ferroviaire à grande vitesse à Phu Xuyen pour répondre à la demande future (Photo : illustration).

Hanoi a demandé au ministère des Transports de diriger l'accélération de la recherche et du développement du projet, la soumission rapide pour approbation, la mise en œuvre des investissements dans la construction de la ligne de chemin de fer de la ceinture orientale et la remise du fonds foncier, des installations de la ligne de chemin de fer radiale Yen Vien - Ngoc Hoi et des gares sur la ligne afin que Hanoi puisse mettre en œuvre les investissements dans la construction de la ligne de chemin de fer urbain n° 1 pour répondre aux besoins de déplacement des habitants de la capitale et collecter et transporter les passagers pour répondre aux besoins d'exploitation et d'exploitation de la ligne de chemin de fer à grande vitesse.

Proposition d'ajouter une gare ferroviaire à grande vitesse à Phu Xuyen

Selon le Comité populaire de Hanoï, la ville satellite de Phu Xuyen, qui comptera environ 127 000 habitants, sera développée dans le sud de Hanoï. Le deuxième aéroport de la capitale, d'une capacité prévue de 50 millions de passagers par an, sera également construit. Ce sera le cœur du sud de la capitale ; il est donc nécessaire d'y aménager une gare sur la ligne à grande vitesse afin de répondre aux besoins de transport des personnes en correspondance avec les pôles de trafic régionaux.

Selon l'expérience internationale, certaines lignes ferroviaires à grande vitesse au Japon avec des stations distantes de moins de 10 km fonctionnent encore efficacement, comme : la ligne Shinkansen Tokaido d'Osaka à Tokyo, à l'entrée de la ville de Tokyo, s'arrête à deux stations Shinagawa et la gare centrale de Tokyo, distantes de 6,8 km ; la ligne Shinkansen Tohoku reliant Tokyo et les provinces du nord-est du Japon a deux arrêts dans la ville de Tokyo, la gare d'Ueno et la gare de Tokyo, distantes de 3,6 km...

De plus, les gares de Ngoc Hoi et de Phu Xuyen sont les gares terminales de l'itinéraire, la vitesse du train n'est pas aussi élevée que dans les sections normales, donc cela n'affecte fondamentalement pas l'efficacité de l'itinéraire.

"Le ministère des Transports est prié de charger des unités de consultation d'étudier et d'ajouter une station dans la zone urbaine satellite de Phu Xuyen, au sud de la ville de Hanoi, pour se connecter à l'aéroport de Hanoi 2 et répondre aux besoins de déplacement des habitants de la région", a proposé le Comité populaire de Hanoi.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm