Hanoi propose un plan pour développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne

Le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a proposé « 1 plan, 3 phases d'investissement » pour développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne afin de répondre aux besoins de transport public de la capitale.

Le 1er juillet, lors de la 17e session du 16e Conseil populaire de Hanoi, le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a présenté la proposition du Comité populaire de Hanoi sur le projet global d'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain de la capitale.

La 17e session du Conseil populaire de Hanoi examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions.

Le projet repose donc sur une vision unifiée du rôle des chemins de fer urbains, piliers du système d'infrastructures de transport de la ville de Hanoï. Le développement du réseau ferroviaire urbain est une nécessité objective et un moteur important de la stratégie de développement socio -économique rapide et durable de la ville de Hanoï. Indissociable du développement urbain, de la protection de l'environnement, de la promotion de l'industrialisation et de la modernisation, il constitue un moteur du développement de la région capitale.

L'objectif est de développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne pour répondre aux besoins de transport public de Hanoi, contribuant à restructurer les modes de transport de la capitale dans une direction durable, harmonieuse et raisonnable ; en s'efforçant de faire en sorte que le taux de transport public de passagers atteigne 50-55% en 2035, et 65-70% après 2035.

Le directeur du Département des Transports a déclaré que pour atteindre cet objectif, Hanoï proposait « un plan, trois phases d'investissement ». La feuille de route spécifique est la suivante : la phase 2024-2030 prévoit la construction de 96,8 km (lignes 2, 3 et 5 comprises), soit environ 24 % de la longueur totale des lignes ferroviaires urbaines, conformément au Plan de transport de la capitale de Hanoï, approuvé par la décision 519/QD-TTg.

Réaliser des travaux de préparation d'investissement sur 301 km (y compris les routes 1, 2A s'étendant jusqu'à Xuan Mai, 4, 6, 7, 8 ; routes reliant les villes satellites).

Les besoins en capital préliminaires s'élèvent à environ 14,602 milliards USD. La phase 2031-2035 prévoit l'achèvement des investissements et la construction de 301 km. Les besoins en capital préliminaires s'élèvent à environ 22,572 milliards USD.

Phase 2036-2045 : Investissement total dans 200,7 km de lignes/tronçons ferroviaires urbains, ajustés et complétés conformément au Plan d'investissement approuvé et au Plan directeur d'investissement ajusté. Les besoins en capital s'élèvent à environ 18,252 milliards de dollars américains.

Sur la base de l'examen des sources de capitaux d'investissement public, y compris les capitaux budgétaires, les prêts obligataires, les prêts APD et d'autres sources de capitaux mobilisés conformément à la réglementation en vigueur, Hanoi s'attend à ce que d'ici 2035, Hanoi équilibre environ 28,560 milliards USD.

D'ici 2045, environ 29,210 milliards de dollars pourraient être dégagés, ce qui suffirait à couvrir les besoins de cette période. Ainsi, d'ici 2035, Hanoï aura besoin d'environ 8,614 milliards de dollars du gouvernement central.

En plus de l'allocation de capitaux, le Comité populaire de Hanoi a également proposé d'appliquer un certain nombre de mécanismes et de politiques spéciaux, exceptionnels et révolutionnaires.

La proposition fixe comme objectif de faire en sorte que le taux de transport public de passagers atteigne 50 à 55 % en 2035, et 65 à 70 % après 2035.

La soumission du Comité populaire de Hanoi a également proposé 23 groupes de mécanismes et de politiques nécessaires à la mise en œuvre, dans lesquels, en ce qui concerne la planification, le Comité populaire de Hanoi a proposé d'ajuster les fonctions d'utilisation des parcelles de terrain dans la zone TOD pour exploiter les fonds fonciers et exploiter la valeur ajoutée des terrains dans les zones TOD, développer des lignes ferroviaires urbaines et développer des zones urbaines dans la zone TOD.

Dans la zone TOD, la ville de Hanoi décide des critères de planification architecturale, de l'infrastructure technique, des besoins en espace...

Conformément au Plan d'aménagement de la capitale et au Plan directeur de la capitale, le Comité populaire de Hanoï est habilité à élaborer un plan pour le tracé et l'emplacement du projet de chemin de fer urbain, ainsi qu'un plan de zone TOD à l'échelle 1/2000 pour la gestion et la réservation de terrains pour le chemin de fer urbain et le développement urbain dans la zone TOD. Le contenu, l'ordre et les procédures d'élaboration, d'évaluation et d'approbation du plan pour le tracé et l'emplacement du projet de chemin de fer urbain et de la zone TOD sont déterminés par le Comité populaire de Hanoï.

Concernant l'acquisition de terres, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation, la proposition demande au Comité populaire de Hanoï de décider du contenu, de l'ordre et des procédures de mise en œuvre des projets indépendants d'acquisition de terres, d'indemnisation, de soutien et de réinstallation. En particulier, le contenu du rapport d'étude de préfaisabilité du projet doit être réglementé en fonction de sa nature et de ses caractéristiques. L'ordre de mise en œuvre peut être raccourci afin de raccourcir les délais d'évaluation et d'approbation du projet.

Parallèlement, le Comité populaire de Hanoi est autorisé à organiser la mise en œuvre du défrichement des terrains en deux phases. Phase 1, sur la base de la conception préliminaire des lignes ferroviaires urbaines approuvée par les autorités compétentes, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation des documents de conception pour l'acquisition des terrains des zones de dépôt, des itinéraires et des gares ferroviaires urbaines.

Phase 2, sur la base de la conception de base ou de la conception FEED approuvée par l'autorité compétente, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation des documents de conception des pieux de récupération de terres pour la superficie restante du terrain qui doit être récupérée.

Permettre au Comité populaire de Hanoi de décider des politiques spécifiques en matière d’indemnisation, de soutien, de réinstallation et de résidence temporaire pour les personnes affectées par les projets de chemin de fer urbain dans la capitale.

La 17e session du Conseil populaire de Hanoi est une réunion ordinaire de mi-année en 2024 pour examiner la situation du développement socio-économique, la défense et la sécurité nationales, les recettes et les dépenses budgétaires au cours des 6 premiers mois de l'année, les tâches et les solutions pour les derniers mois de l'année et de nombreux contenus importants sous son autorité.
Selon l'ordre du jour approuvé, la 17e session du Conseil populaire de Hanoï examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions. Cette session comportera un volume de travail important et de nombreux éléments importants.

Source : https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html