Le projet de chemin de fer de Hô-Chi-Minh-Ville devrait être soumis à l'Assemblée nationale

Le projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est actuellement en phase d'étude de préfaisabilité et devrait être divisé en deux phases. La première phase devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation d'investissement en 2025.

Le 28 février, la délégation de travail de la Commission des sciences , de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission, a mené une enquête sur le terrain sur la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et a travaillé avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour servir à l'examen du projet de loi sur les chemins de fer (amendé).

Besoin d'un mécanisme spécial pour la construction ferroviaire

La délégation de travail de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, conduite par M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission (troisième à partir de la droite), a inspecté un point de la planification de la gare ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Lors de la réunion, M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a déclaré que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho a une longueur de plus de 175 km.

À Can Tho, le projet s'étend sur plus de 7 km de long et est situé dans le quartier de Phu Thu (district de Cai Rang). La station couvre une superficie de plus de 60 ha, parallèlement au nord de la rocade ouest de la ville de Can Tho (de la rue Vo Nguyen Giap à l'intersection IC4 de la route nationale 1), et à plus de 2 km de l'intersection IC2 de l'autoroute Can Tho-Ca Mau.

Cet emplacement est pratique pour se connecter au réseau routier national et aux principaux axes de circulation de la ville tels que : l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, les autoroutes nationales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, la route de ceinture ouest de la ville de Can Tho....

Le fonds foncier prévu pour le développement TOD (modèle de développement urbain orienté vers le développement des transports publics) couvre une superficie d'environ 150 hectares dans la zone adjacente à la gare au Nord ; 1 000 hectares dans la zone entourant la gare au Sud.

M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a pris la parole lors de la réunion.

Selon le directeur adjoint du département des Transports de la ville de Can Tho, le projet est de grande envergure, moderne et requiert des technologies et des techniques de pointe. Cependant, la localité manque d'expérience en matière de gestion, d'investissement, d'exploitation et de maintenance.

Le directeur adjoint du département des Transports de la ville de Can Tho a ensuite proposé que le ministère des Transports prenne l'initiative d'élaborer une proposition de politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho. Le Comité populaire de la ville de Can Tho se chargera des travaux de déblaiement du site et de réinstallation.

En ce qui concerne la loi sur les chemins de fer (amendée), dans la clause 5 de l'article 25, les revenus provenant de l'exploitation des fonds fonciers à proximité des gares régionales sont conservés par le gouvernement local provincial à hauteur de 50 %, Can Tho a proposé de modifier cette disposition pour conserver 100 %.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a proposé que le ministère des Transports continue de présider et de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho afin de proposer des options d'investissement, des formes et des mécanismes et politiques spécifiques pour le projet.

Ensuite, désignez les provinces où passe le projet comme agences de gestion de la partie du projet dans leur zone pour mettre en œuvre des investissements et des constructions similaires à la mise en œuvre des investissements dans le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a pris la parole.

Investissement urgent dans les lignes ferroviaires

Lors de la séance de travail, M. Tran Van Khai, délégué à temps plein de l'Assemblée nationale et membre de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement, a déclaré que le transport dans le delta du Mékong repose principalement sur les routes et les voies navigables, qui n'ont pas répondu à la demande et sont devenues le plus grand goulot d'étranglement entravant le développement régional.

Pour que cette région puisse prendre son essor, il est urgent d'investir dans la ligne ferroviaire reliant Can Tho à Hô-Chi-Minh-Ville et le réseau national. Le chemin de fer offre des avantages considérables et évidents : transport de grands volumes, rapidité et sécurité. Il ouvrira de nouveaux espaces de développement pour la région.

M. Khai a suggéré que la localité complète et clarifie le mécanisme spécifique aux projets clés traversant la zone ; qu'elle formule des recommandations sur le cadre juridique ou le soutien à la mise en œuvre des trois lignes ferroviaires urbaines reliant la gare centrale prévues par la localité. Parallèlement, il faudrait définir clairement les rôles des gouvernements central et local lorsque le ministère des Transports prend en charge la mise en œuvre du projet ou le divise en projets et les confie aux localités pour mise en œuvre.

Pour renforcer le rôle des localités dans la mise en œuvre du chemin de fer, M. Khai a recommandé que Can Tho se coordonne de manière proactive avec les autres provinces, établisse un groupe de travail avec le ministère des Transports et les provinces traversées par la route pour unifier le plan d'investissement ; continue de mettre à jour et de protéger la planification, assure que le fonds foncier de 60 ha de la gare de Can Tho et le corridor de la route ne soient pas empiétés.

Le delta du Mékong a besoin d’un chemin de fer.

Parallèlement, il faut préparer les ressources et prévoir le budget pour le déblaiement du site, la réinstallation et les infrastructures de raccordement (routes menant à la gare, arrêts de bus) afin d'être prêt au démarrage du projet. Ensuite, développer le trafic de correspondance, investir dans des lignes de navettes reliant la gare au centre-ville et des parkings publics autour de la gare.

En particulier, il s’agit d’améliorer la capacité de gestion et de créer un département ferroviaire (sous l’égide du ministère des Transports) pour acquérir de l’expérience dans la gestion et l’exploitation des chemins de fer urbains et nationaux.

Selon M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam (ministère des Transports), la loi révisée sur les chemins de fer se concentre sur 5 innovations importantes et révolutionnaires pour créer un corridor juridique pour le développement ferroviaire.

M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, ministère des Transports, a pris la parole lors de la réunion.

Pour la ligne à grande vitesse Ho Chi Minh Ville - Can Tho, actuellement en phase de construction du rapport d'étude de préfaisabilité, il est prévu qu'elle soit divisée en 2 phases.

La phase 1 devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement en 2025. Après avoir été approuvé par l'Assemblée nationale, le projet commencera sa construction avant 2030.

« À l'heure actuelle, nous appliquons la loi sur les chemins de fer (amendée), qui est très opportune pour mettre en œuvre l'investissement, la construction et l'exploitation de nouveaux projets ferroviaires », a souligné le directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité des sciences, des technologies et de l'environnement, a suggéré que Can Tho coordonne ses activités avec le ministère des Transports, et plus particulièrement avec l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, pour organiser un atelier afin de recueillir les avis des départements, des branches, des secteurs et des experts sur le projet de rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse. Sur la base de cette synthèse, un rapport sera prochainement soumis au Comité des sciences, des technologies et de l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement, a suggéré que Can Tho complète et contribue bientôt à l'élaboration du projet de loi sur les chemins de fer (modifié).

En ce qui concerne la ville de Can Tho, le vice-président du Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement a suggéré qu'il est nécessaire d'être proactif et de faire des efforts pour mettre en œuvre les tâches dans le cadre assigné, contribuant ainsi à promouvoir l'avancement du projet ferroviaire.

Concernant le projet de loi sur les chemins de fer (amendé), M. Ta Dinh Thi a suggéré que Can Tho continue à compléter les commentaires et à soumettre un rapport au Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement avant le 10 mars pour le synthétiser et le compléter afin de servir au processus de révision du projet de loi dans les temps à venir.

La ligne ferroviaire reliant Can Tho à Hô-Chi-Minh-Ville compte 13 stations. Le projet démarre à la gare d'An Binh (province de Binh Duong), traverse les provinces et villes de Binh Duong, Hô-Chi-Minh-Ville, Long An, Tien Giang et Vinh Long, et se termine à Can Tho (terminus).

L'investissement total du projet est d'environ 205 085 milliards de VND (environ 8,57 milliards de dollars).

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm