Le soir du 21 avril, la Vietnam Railway Corporation a annoncé que le tunnel ferroviaire traversant le col de Ca avait été ouvert dans la soirée du même jour et que l'incident de l'effondrement du tunnel avait été complètement résolu.
Selon les informations enregistrées sur place par le journal Giao Thong, à 18h15 exactement le 21 avril, le train de marchandises numéro HH84, locomotive numéro 940, tirant 18 wagons d'un poids total de 850 tonnes, a traversé le tunnel du col de Ca en toute sécurité.
Ce train de marchandises part de la gare de Dai Lanh (Khanh Hoa) à destination de la gare de Giap Bat ( Hanoi ), signalant que la voie ferrée Nord-Sud a été ouverte.
Le premier train a traversé le tunnel ferroviaire de Ca Pass après que les unités de construction ont terminé la réparation du glissement de terrain.
M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré qu'après l'incident, l'industrie ferroviaire s'est coordonnée avec la Société des chemins de fer du Vietnam et deux localités de Phu Yen et Khanh Hoa pour organiser la circulation routière à travers le col de Ca.
Le tunnel ferroviaire de Ca Pass a été officiellement inauguré après 9 jours de glissement de terrain.
Selon M. Canh, l'industrie ferroviaire a mis en place un groupe de travail sur le terrain et jusqu'à présent, le travail de base a été achevé.
« Avant le transfert officiel, le secteur ferroviaire effectuera des essais de trains à différentes vitesses, chaque fois entre 5 et 15 km/h. Le tunnel a été ouvert, mais la route reste fermée aux voitures, car le niveau de sécurité des véhicules circulant à l'entrée du tunnel est en cours de vérification. La réouverture du col de la route nationale 1 est prévue le 22 avril », a ajouté M. Canh.
Les ouvriers nettoient le chantier une fois les travaux terminés.
Dans l'après-midi du 21 avril, les unités de construction ont mobilisé environ 200 officiers et ingénieurs pour la construction. Du béton a été pompé pour relier la section effondrée de terre et de roche située derrière la coque du tunnel, sur une longueur d'environ 11 m, à la section effondrée à l'intérieur du tunnel.
Il y a un total de 39 foreuses, dont 2 foreuses du flanc de la montagne vers le bas, 37 foreuses à l'intérieur du tunnel pour pomper du béton à haute pression, créant une adhérence stable.
Le cadre de support du toit du tunnel a été entièrement installé.
Un ouvrier de la société de construction par actions n° 3 a déclaré avec joie : « Après de nombreuses journées de travail, jour et nuit, nous avons aujourd'hui vu le résultat de notre travail. Je suis tellement enthousiaste que j'attends toujours avec impatience que le train soit prêt. »
Les soudures finales de l'unité de construction assurent la sécurité lors du déblaiement du navire.
En réponse à l'effondrement du tunnel, selon M. Tran Viet Tung, directeur de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, du 12 avril à aujourd'hui, l'unité a transféré 110 trains de voyageurs avec plus de 30 000 passagers de la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen) à la gare de Gia (district de Van Ninh, province de Khanh Hoa) pour continuer le voyage du Sud au Nord et vice versa.
Les trains de marchandises sont également regroupés aux gares de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa, province de Khanh Hoa) et de Hoa Da (province de Phu Yen) pour le transfert par camion. Les frais de transfert sont pris en charge par le secteur ferroviaire.
La porte sud du tunnel ferroviaire traversant le col de Deo Ca.
Le 12 avril à 12h45, le tunnel ferroviaire traversant Deo Ca (km 1231+100, section traversant la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, Khanh Hoa) sur la voie ferrée Nord-Sud s'est effondré, provoquant le remplissage de l'entrée du tunnel par des centaines de mètres cubes de roche et de terre.
L'incident a entraîné la coupure complète de la voie ferrée Nord-Sud traversant le col de Deo Ca.
Le tunnel mesure près de 400 m de long, il s'agit d'un projet de tunnel ferroviaire de niveau II, et il est en cours de consolidation.
Le financement provient du Plan d'investissement public à moyen terme (PIM) pour la période 2016-2020. Le projet est financé par le Comité de gestion du projet 85.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ham-duong-sat-deo-ca-se-thong-vao-chieu-toi-21-4-192240421162204857.htm
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