Projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud : un « test » pour les entreprises vietnamiennes

Légende de la photo — La section de l'autoroute Nord-Sud de Vung Ang à Bung est en construction urgente et devrait être mise en service le 19 août. Photo : Quoc Khanh/VNA

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud ouvre un nouveau chapitre pour les entreprises vietnamiennes. Il représente non seulement une opportunité de croissance, mais aussi un défi en termes de capacité, de technologie et de coopération stratégique. En réussissant ce « test », les entreprises vietnamiennes progresseront considérablement, non seulement sur le plan national, mais aussi pour devenir compétitives dans la chaîne de valeur mondiale.

Début mai 2025, VinSpeed Investment Joint Stock Company, société créée par Vingroup Corporation, est devenue la première entreprise à proposer un investissement dans l'ensemble du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Avec un engagement total en capital d'environ 1,5 à 1,6 million de VND, dont 20 % de capitaux de contrepartie, VinSpeed a proposé que l'État prête le solde à un taux d'intérêt de 0 % sur 35 ans, hors frais de déblaiement du site.

Au-delà des investissements dans les infrastructures, VinSpeed vise à construire une chaîne de valeur globale pour les chemins de fer à grande vitesse : production de trains, équipements de signalisation, développement de zones urbaines avec des gares selon le modèle TOD, en exploitant les atouts immobiliers de l'écosystème Vingroup. Le TOD (Transit Oriented Development) est un modèle de développement urbain axé sur les transports publics, dans lequel des zones résidentielles, commerciales et de services sont planifiées autour des principaux points de transit tels que les gares.

Les nouvelles réglementations de la loi modifiée, telles que l'exonération de la taxe d'importation sur les équipements, l'exonération des procédures d'établissement des politiques d'investissement TOD et la décentralisation de l'aménagement du territoire, aident toutes VinSpeed à avoir la possibilité de réaliser cette stratégie de manière synchrone.

Juste après VinSpeed, le groupe Truong Hai (Thaco) a également proposé d'investir dans l'ensemble du tracé en PPP, avec un niveau d'engagement similaire. La différence réside dans le fait que Thaco s'est fixé comme objectif la localisation complète des équipements ferroviaires à grande vitesse : des locomotives aux voitures, en passant par les systèmes de dépôt, la maintenance et la mécanique des infrastructures. Fort de son implantation dans la zone économique ouverte de Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco espère bâtir une industrie ferroviaire nationale compétitive à l'international.

Les incitations fiscales, les exonérations de taxes à l'importation et la division du projet en plusieurs volets prévus par la loi modifiée permettent à Thaco de mettre en œuvre chaque phase de manière aisée et en fonction de ses capacités. Parallèlement, la promotion du transfert de technologie depuis les pays développés constitue un soutien stratégique pour Thaco dans son processus de participation active.

Bien que le groupe Hoa Phat n'investisse pas et n'exploite pas directement la ligne, il joue un rôle indispensable dans la chaîne d'approvisionnement en matériaux de base. Le 29 mai 2025, Hoa Phat a signé un contrat avec SMS Group (Allemagne) pour le déploiement de la première ligne de production d'acier pour trains à grande vitesse d'Asie du Sud-Est, d'une capacité de 700 000 tonnes par an, au complexe sidérurgique de Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Ce produit est conçu pour répondre aux normes techniques des trains circulant à 200-350 km/h, adaptées à la ligne à grande vitesse Nord-Sud.

La loi ferroviaire révisée impose également des barrières à l'importation pour les produits fabriqués localement et conformes aux normes, créant ainsi indirectement un « bouclier » pour l'acier ferroviaire national comme celui de Hoa Phat. Parallèlement, la nouvelle politique crée également des conditions permettant aux entreprises d'accéder aux matières premières et aux décharges, réduisant ainsi considérablement les coûts des intrants pour la métallurgie.

M. Tran Dinh Long, président du conseil d'administration du groupe Hoa Phat, a affirmé que Hoa Phat était prêt à fournir toute la production d'acier nécessaire aux principaux projets ferroviaires, avec un volume total estimé à 10 millions de tonnes et des prix plus compétitifs que ceux des produits importés. Après la mise en service de Dung Quat 2, la capacité totale de production d'acier brut de Hoa Phat pourrait atteindre 15 millions de tonnes par an.

De nombreuses entreprises nationales de construction et d'infrastructures se préparent activement au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. La société par actions Deo Ca Group (code boursier : HHV), forte de son expérience dans la construction de tunnels de grande envergure, a annoncé sa volonté de participer. La société par actions Fecon (code boursier : FCN) a fait de la ligne à grande vitesse une priorité stratégique jusqu'en 2030 et prépare ses ressources humaines et technologiques pour participer aux différentes composantes du projet. La société par actions Lizen (code boursier : LCG) affirme pouvoir prendre en charge la majeure partie de la structure de construction et coopère avec les unités pour saisir cette opportunité. Par ailleurs, la société par actions Vietnam Construction and Import-Export (code boursier : VCG) prévoit également de participer au projet en fonction de ses capacités et de ses atouts.

Avec un investissement total de plus de 1 713 000 milliards de dongs, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud constitue non seulement un formidable coup de pouce pour les infrastructures, mais aussi un test important des capacités réelles des entreprises vietnamiennes. Contrairement aux grands projets précédents, le gouvernement accorde cette fois un rôle central aux entreprises, de la fourniture des matériaux et des équipements à l'exploitation et à la maintenance, en passant par la construction. Le gouvernement exige également que la sélection des entrepreneurs et la signature des contrats soient finalisées avant le 31 décembre 2026, démontrant ainsi sa détermination à démarrer rapidement les travaux de construction de ce tronçon de 1 541 km traversant 20 provinces et villes, jouant un rôle essentiel tant pour le développement socio-économique que pour la défense et la sécurité nationales.

Le 16 juin, lors de la 9e session de la 15e Assemblée nationale, le gouvernement a présenté le projet de loi sur les chemins de fer (amendé). Ce projet de loi représente une avancée majeure en matière d'institutionnalisation, car il codifie 23 mécanismes et politiques spécifiques, en mettant l'accent sur les incitations financières et la réforme des procédures d'investissement, créant ainsi un corridor juridique clair pour les entreprises. La ligne à grande vitesse Nord-Sud est identifiée comme un sujet prioritaire pour ces mécanismes ; notamment l'exonération de la taxe à l'importation sur les équipements non encore produits localement, les incitations fiscales sur les sociétés, les crédits préférentiels, une forte décentralisation vers les localités et la possibilité de diviser les projets en sous-projets, élargissant les possibilités d'accès en fonction des capacités réelles des entreprises.

De plus, une partie de la loi devrait entrer en vigueur à partir du 1er juillet 2025, au lieu d’attendre 2026, créant ainsi une base juridique opportune pour les projets en préparation, notamment la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Source : https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

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