TPO – Selon la proposition, le prix du billet de train à grande vitesse devrait représenter environ 75 % du prix du billet d'avion dans des conditions normales, divisé en 3 niveaux ; adapté à la capacité de payer des gens pour encourager les gens à accéder aux services de train à grande vitesse.
En moyenne, il y aura une station tous les 67 km.
Le gouvernement vient de soumettre à l'Assemblée nationale un projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. La ligne à grande vitesse Nord-Sud, d'une longueur d'environ 1 545 km, reliera la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), avec une voie double et un écartement de 1 435 mm.
Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.
La ligne ferroviaire à grande vitesse est aménagée avec 23 stations de voyageurs avec une distance de 67 km/station, situées à proximité des centres économiques et politiques des localités.
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Un trajet ferroviaire à grande vitesse moyen d'environ 67 km ne comporte qu'un seul arrêt. Photo d'illustration. |
Selon le gouvernement, dans le cadre de la planification actuelle de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville, qui a été rapportée et approuvée par le Politburo, chaque localité disposera d'une gare. Plus précisément, les provinces de Ha Tinh, Binh Dinh et Binh Thuan disposeront de deux gares. Cela garantit que les trains circulent à la vitesse maximale de fonctionnement (320 km/h), ce qui représente 70 à 80 % de la distance entre deux gares (distance d'accélération d'environ 7,2 km ; distance de décélération d'environ 9,5 km).
De plus, pour assurer la défense nationale, la sécurité et le transport de marchandises en cas de besoin, l'itinéraire comportera 5 gares de fret dans les principaux pôles de fret.
Il est notamment prévu de construire sur le tracé 5 dépôts destinés à l'assemblage, la réparation et l'entretien des trains de voyageurs (à Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh-Ville) et 4 dépôts destinés à la réparation et à l'entretien des trains de marchandises (à Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa et Dong Nai).
Le prix du billet représente 75 % du prix d'un billet d'avion low cost
Afin de raccourcir le temps de mise en œuvre et de mobiliser un maximum de ressources et d’entrepreneurs nationaux pour mettre en œuvre le projet, le gouvernement prévoit de le diviser en 4 projets composants et de les mettre en œuvre simultanément.
Plus précisément, le projet composant 1 comprend la section de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) à la gare de Vinh (province de Nghe An) avec une longueur totale d'environ 281 km ; le projet composant 2 comprend la section de la gare de Vinh (province de Nghe An) à la gare de Da Nang (ville de Da Nang) avec une longueur totale d'environ 420 km.
Le projet à 3 sections de la gare de Da Nang (ville de Da Nang) à la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa) a une longueur totale d'environ 480 km ; le projet à 4 sections de la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa) à la gare de Thu Thiem (HCMC) a une longueur totale d'environ 360 km.
Si l'Assemblée nationale approuve la politique d'investissement lors de la prochaine session de l'Assemblée nationale en octobre, le projet vise à mettre en œuvre le déblaiement du site pour l'ensemble du tracé et à démarrer la construction des projets composants d'ici la fin de 2027 ; s'efforçant d'achever l'ensemble du tracé d'ici 2035 avec un investissement total du projet d'environ 1,7 million de milliards de VND (environ 67,3 milliards de dollars américains).
Plus précisément, les éléments de coût estimés comprennent les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation de près de 150 000 milliards de VND ; les coûts de construction et d'équipement d'environ 974 500 milliards de VND ; les coûts des véhicules et des locomotives d'environ 110 376 milliards de VND ; la gestion de projet, les conseils et autres coûts d'environ 162 731 milliards de VND ; les coûts imprévus d'environ 260 783 milliards de VND ; les frais d'intérêt pendant la période de construction d'environ 55 438 milliards de VND.
« Sur le tracé, environ 60 % de la structure est constituée de ponts, 10 % de tunnels et 30 % de terrain. Le coût d'investissement du projet est donc d'environ 43,7 millions USD/km. Il s'agit du niveau moyen par rapport à certaines lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde, avec la même plage de vitesse d'exploitation, une fois converties en 2024 », indique le rapport du gouvernement.
L'un des sujets de préoccupation de la population est le prix du billet de train à grande vitesse. Selon les calculs du bureau de rédaction, il devrait représenter environ 75 % du prix d'un billet d'avion low cost dans des conditions normales. Afin de s'adapter aux moyens financiers et d'attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont divisés en trois niveaux de prix correspondant à différents sujets et niveaux de confort.
« Le tarif proposé n'est pas très différent de celui des pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam ou des chemins de fer à grande vitesse avec de longues longueurs, inférieur à celui de l'air, supérieur à celui de la route mais avec une qualité de service supérieure, économisant du temps, de la sécurité et de la commodité pour encourager les gens à accéder aux services ferroviaires à grande vitesse », selon la proposition.
Le ministère des Finances a déclaré que lors de l'investissement dans le train à grande vitesse, d'ici 2030, les trois critères : la dette publique, la dette publique et la dette extérieure du Vietnam resteront inférieures au niveau autorisé. En conséquence, la dette publique la plus élevée est de 44 % par rapport au niveau autorisé de 60 % ; la dette publique la plus élevée est de 43 % par rapport au niveau autorisé de 50 % ; la dette extérieure la plus élevée est de 45 % par rapport au niveau autorisé de 50 %.
La période après 2030 avec les indicateurs de croissance et de sécurité de la dette publique montre que le projet atteint les objectifs de la dette publique ; la dette publique, la dette extérieure nationale et les indicateurs de déficit augmentent légèrement ; les obligations de remboursement direct de la dette augmentent mais pas beaucoup par rapport au scénario sans investissement.
Selon le gouvernement, les calculs montrent que, durant la période de construction, le projet contribuera à augmenter le PIB moyen du pays d'environ 0,97 point de pourcentage par an par rapport au scénario sans investissement. De plus, l'exploitation commerciale devrait générer environ 22 milliards de dollars, sans compter les coûts d'investissement en véhicules et équipements, qui seront pris en charge par la Vietnam Railway Corporation. Ces facteurs contribueront à améliorer tous les indicateurs macrofinanciers.
En particulier, après la mise en service du chemin de fer à grande vitesse, cela créera une dynamique pour le développement des industries, des domaines et des régions économiques, créant ainsi les conditions pour promouvoir un développement socio-économique révolutionnaire de l'ensemble du pays.
Source : https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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