Ces derniers mois, la hausse des tarifs de fret maritime a exercé une forte pression sur les entreprises exportatrices. Depuis 2021, ces dernières sont confrontées à des difficultés constantes liées aux tarifs de fret et aux coûts de transport. À un moment donné, les tarifs de fret ont notamment été multipliés par cinq, ce qui a pénalisé les entreprises en raison de la hausse des coûts de transport.
Si en 2021, les tarifs maritimes ont connu des pics à plusieurs reprises en raison du manque de conteneurs vides, les difficultés liées à la pandémie de Covid ont fortement affecté le monde. En 2022, l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine a entraîné une hausse continue des tarifs maritimes. Ces difficultés ont perduré et, début 2024, la tension en mer Rouge a entraîné une hausse continue des tarifs maritimes et d'une série de surtaxes.
Selon les entreprises, les frais d'expédition du Vietnam vers les marchés mentionnés ci-dessus s'élèvent actuellement à environ 4 000 à 4 500 USD par conteneur, avec des suppléments d'environ 1 500 à 3 000 USD par conteneur. Si l'on calcule le coût total d'un conteneur de marchandises au cours du mois dernier, les frais d'expédition vers la côte ouest des États-Unis ont augmenté de 70 %, tandis que ceux des produits surgelés vers l'Europe ont été multipliés par près de quatre.
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| Les tarifs de fret continuent d'augmenter |
Il est à noter que, bien que les difficultés causées par les taux de fret élevés ne soient pas encore résolues, les compagnies maritimes ont récemment augmenté arbitrairement les frais et les surtaxes. Dans une pétition adressée au ministère des Transports , au ministère des Finances, au ministère de l'Industrie et du Commerce, au Département de la gestion des prix (ministère des Finances) et à l'Administration maritime vietnamienne concernant le renforcement de la gestion des surtaxes des compagnies maritimes étrangères, l'Association des chargeurs vietnamiens a déclaré que, depuis de nombreuses années, les compagnies maritimes étrangères perçoivent arbitrairement des dizaines de types de frais et de surtaxes différents sur les marchandises des entreprises vietnamiennes d'import-export.
De plus, les compagnies maritimes augmentent continuellement ces frais et surtaxes sans fondement et sans se conformer aux réglementations de l'agence de gestion de l'État. Ces augmentations sont généralement bien supérieures aux frais de chargement et de déchargement des conteneurs qu'elles reversent aux ports maritimes vietnamiens.
Selon la dernière mise à jour, lorsque la circulaire 39/2023/TT-BGTVT du ministère des Transports ajustant les prix des services de pilotage, d'utilisation des ponts, des quais, des bouées d'amarrage, du chargement et du déchargement des conteneurs et du remorquage a été publiée le 25 décembre 2023, prenant effet à compter du 15 février 2024, à partir du début du mois de février 2024, toutes les compagnies maritimes étrangères ont annoncé une augmentation de 10 à 20 % du THC (Terminal Handling Charge - supplément de manutention portuaire) pour chaque type de service de conteneur au Vietnam.
Il convient de noter que cette augmentation des frais ne s'applique qu'au Vietnam, tandis que les autres pays de la région n'ont pas encore pris de mesures pour l'augmenter. En particulier, en termes absolus, l'augmentation de 10 à 20 % des frais THC des compagnies maritimes est trois fois supérieure à l'ajustement des prix de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports vietnamiens. L'Association des expéditeurs vietnamiens a également ajouté que ce n'est pas la première fois que des ajustements THC sont effectués. Cela soulève la question de savoir si les compagnies maritimes s'entendent pour « extorquer » des prix aux expéditeurs vietnamiens sur leur propre territoire.
En fait, de 2021 à aujourd'hui, de nombreuses entreprises exportatrices vietnamiennes ont constaté que de nombreux facteurs augmentaient les coûts logistiques, affectant considérablement leur compétitivité sur le marché mondial . De nombreuses commandes vietnamiennes ont été annulées, des livraisons et des paiements retardés, et de nouvelles commandes leur ont été refusées. Cependant, les entreprises vietnamiennes n'ont pratiquement pas le choix : en matière de transport maritime international, la flotte maritime vietnamienne ne transporte actuellement qu'environ 10 % du marché, principalement vers des destinations comme la Chine, le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est. Les exportations vietnamiennes vers les principaux marchés comme les États-Unis et l'UE dépendent presque entièrement des compagnies maritimes étrangères.
Selon les experts, pour minimiser la pression exercée par les entreprises nationales, le Vietnam a besoin d'une flotte de porte-conteneurs pour participer au transport longue distance et gagner progressivement des parts de marché, contribuant ainsi à modifier la pratique actuelle d'achat CIF et de vente FOB (conditions de livraison communes). La constitution d'une flotte de porte-conteneurs performante vise non seulement à limiter la pression exercée par les compagnies maritimes étrangères sur les tarifs de fret et les surtaxes, mais aussi, à long terme, à garantir la sécurité économique du pays, en mettant en œuvre efficacement les accords de libre-échange que le Vietnam a signés avec l'UE, les États-Unis, la Corée du Sud, le Japon, etc.
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