Ministro de Transporte: La autopista Gia Nghia-Chon Thanh es viable porque los inversores están interesados

Al explicar las opiniones de los delegados, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang afirmó que el proyecto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh es factible porque hay inversores interesados ​​y el período de recuperación es relativamente bueno.

En la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegado Pham Van Thinh (delegación de Bac Giang )

GIA HAN

El delegado Pham Van Thinh (de la delegación de Bac Giang), muy de acuerdo con la política de inversión del proyecto, afirmó que se trata de una carretera estratégica tanto política como económicamente. Sin embargo, le preocupaban los ingresos del proyecto. En consecuencia, los informes del Gobierno y del Ministerio de Transporte indican que, para 2030, el tramo más alto, de IC1 a IC3, tendrá solo 7600 vehículos circulando al año. "Eso significa que tendremos menos de 20 vehículos al día. Si calculamos el promedio de 24 horas, no habrá ni un solo vehículo circulando por la autopista por hora", declaró el Sr. Thinh. En el segundo caso, para el período de recuperación de capital en 2045, el máximo será de 23 000 vehículos, lo que significa que no pasarán más de 60 vehículos por aquí cada día y noche. Por lo tanto, sugirió que es necesario considerar y evaluar cuidadosamente la situación. El delegado Trinh Lam Sinh (de la delegación de An Giang) también solicitó al Gobierno que aclarara las inquietudes para que los delegados puedan votar con confianza a favor de la aprobación. En consecuencia, el Gobierno necesita informar más sobre la efectividad de la construcción y el tiempo de finalización del proyecto hasta 2026. Además, es necesario tener en cuenta los intereses de los dos inversores con proyectos BOT en la Carretera Nacional 14 y la Carretera Ho Chi Minh. Al llamar a inversores bajo el método PPP, es necesario armonizar intereses, compartir riesgos y tener un plan eficaz de recuperación de capital. Porque si no es lo suficientemente atractivo para atraer inversores, el proyecto puede tener que convertirse en inversión pública, causando retrasos. Explicando y aclarando algunos temas de preocupación para los delegados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que según el plan financiero presentado, la autopista Gia Nghia - Chon Thanh está planificada para tener 6 carriles y se completará con 4 carriles con una participación de capital estatal del 50%. Se espera que para 2045, se agreguen dos carriles más. "El proyecto tiene un periodo de recuperación relativamente bueno en comparación con proyectos anteriores, de unos 18 años. Este es un punto que los inversores en transporte valoran mucho y con el que también coinciden los bancos", afirmó el Sr. Thang. Al informar que ha habido inversores interesados ​​y que han propuesto implementarlo, el Sr. Thang comentó que este proyecto es altamente viable. Anteriormente, el informe explicativo del Gobierno indicaba que el consorcio formado por Vingroup y Techcombank estaba interesado en el proyecto. Además, otra opción es que el Estado invierta en todo el proyecto y luego transfiera los derechos de cobro de peajes, pero el titular del Ministerio de Transporte cree que "esta solución no es necesaria".

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó en la mañana del 17 de junio.

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En cuanto al impacto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh en los proyectos BOT paralelos, el Ministro Thang afirmó que el Gobierno había previsto este problema y solicitó al Ministerio de Transporte que presentara un plan para gestionar y eliminar los proyectos BOT afectados. Dependiendo de la situación, el plazo de cobro de peajes podría extenderse si ambos proyectos BOT se ven afectados, pero se debe garantizar el volumen de tráfico y la capacidad financiera. En caso de que los ingresos sean excesivos, el Sr. Thang indicó que considerará complementar una parte del presupuesto estatal para ambos proyectos y continuar cobrando peajes.

Proyecto de construcción solo alrededor de 1,5 - 2 años

En cuanto al avance del proyecto, muchos delegados cuestionaron la viabilidad de completarlo en 2026, pero el Ministro de Transporte afirmó que este proyecto se implementó en un momento favorable, con experiencia en numerosos proyectos de autopistas. El plazo de ejecución de este proyecto se calcula con base en la experiencia de la autopista Norte-Sur en la zona este, fase 2: "normalmente solo un año y medio, dos años es demasiado tiempo". Anteriormente, la autopista Norte-Sur en la zona este, fase 2, comenzó el 1 de enero de 2023. Estos proyectos encontraron numerosas dificultades con los materiales y la limpieza del terreno, pero al resolver estos obstáculos, el plazo de ejecución fue muy rápido, no superando los 24 meses como máximo; muchos proyectos acortaron el plazo en aproximadamente 8 meses. En el caso del proyecto de la autopista Norte-Sur en la zona oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), al no requerir licitación para la construcción, resultó muy conveniente. Además, en cuanto a la limpieza del terreno, las localidades se muestran muy decididas. "Tras la aprobación de la Asamblea Nacional, el Gobierno ordenará a ambas localidades que limpien activamente el terreno y se espera que la construcción comience en 2024", afirmó el Ministro de Transporte. Otra ventaja se encuentra en el acceso a las materias primas. Según las evaluaciones actuales, ambas localidades han gestionado plenamente la ubicación y las reservas de las minas. Además, los mecanismos específicos para la limpieza del terreno, la licitación para la construcción de zonas de reasentamiento o la gestión de las minas de materias primas en este proyecto son muy favorables. "Para las familias afectadas, el Gobierno ordenará a ambas localidades que resuelvan el problema de la mejor manera posible, de modo que cuando se muden a una nueva ubicación, tengan mejores o al menos las mismas condiciones", afirmó el Ministro. Respecto a la preocupación por la falta de presupuesto suficiente para participar en el proyecto, el Sr. Thang indicó que las localidades se muestran muy decididas y afirmaron que pueden gestionar el capital necesario para participar. Por ejemplo, al construir el aeropuerto de Dien Bien, la localidad tuvo que gastar 1,2 billones de VND mientras que el presupuesto provincial solo recaudó entre 800 y 1,2 billones de VND al año, pero aún así se completó.

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