Der Moment der Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels nach 10 Tagen Erdrutsch

Atmen Sie erleichtert auf, wenn der Zug vorbeifährt

Der Güterzug ASY22 hatte gerade den Chi-Thanh-Tunnel sicher passiert. Hinter ihnen atmeten die Arbeiter der Phu Khanh Railway Joint Stock Company erleichtert auf, und die Emotionen waren in den Augen aller Anwesenden deutlich zu erkennen.

Herr Le Van Tu, ein Arbeiter des Unternehmens, wischte sich den Schweiß aus dem Gesicht und lächelte, als er auf den Zug blickte, auf den er und die Arbeiter hier seit mehr als zehn Tagen gewartet hatten.

Herr Tu sagte, er arbeite seit vielen Jahren in der Eisenbahnbranche, daher seien Erdrutsche und Zugstaus wie diese keine Seltenheit. Doch jedes Mal, wenn die Züge reibungslos von Nord nach Süd fahren, freue er sich riesig.

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde am 31. Mai mittags eröffnet, der Nord-Süd-Verkehr war wieder normal. Foto: Quang Dat.

„Als die letzten Meter des Tunnels durchgegraben waren, fühlte es sich an wie der Countdown zu Silvester. Als wir dann am Nordtunneleingang standen und das Licht am Südtunneleingang sahen, waren alle wieder ganz aufgeregt. Alle warteten jede Sekunde, jede Minute auf die Durchfahrt des Zuges, als würden sie auf ein sehr wichtiges Ereignis im Leben warten“, erzählte Herr Tu.

Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 (km 1168+438), direkt am Nordtor des Chi-Thanh-Tunnels, packte Herr Phung The Anh (33 Jahre alt), Leiter des Bauzuges der Nha Trang Railway Transport Branch, seine persönlichen Sachen, steckte sie in eine Tasche und verließ den Tunnel.

Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Arbeitern der Phu Khanh Railway Joint Stock Company für ihre Bemühungen, den Chi-Thanh-Tunnel bald zu eröffnen. Foto: Quang Dat.

Herr The Anh, der am Bahnhof Dieu Tri (Bezirk Tuy Phuoc, Binh Dinh) Dienst hat, sagte, er sei vor über zehn Tagen, als er von dem Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel hörte, sofort zum Unfallort gefahren, um den Bauzug zu steuern, der Maschinen, Ausrüstung und Material zur Reparatur des Erdrutschs transportieren sollte. Als er die Nachricht hörte, machte er sich auf den Weg und hatte nur ein paar abgetragene Kleidungsstücke und persönliche Notwendigkeiten im Gepäck.

Video des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels:

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde heute Nachmittag (31. Mai 2024) für den Verkehr freigegeben.

Nach zehn Tagen hier konnte ich noch nicht zu meiner Frau, meinen Kindern oder meiner Familie zurückkehren. Ich habe mich daran gewöhnt, auf der Baustelle zu essen und den Staub des Tunnels einzuatmen. Aber vor allem bin ich sehr traurig. Traurig nicht wegen der seltsamen Landschaft, sondern weil keine Züge mehr vorbeifahren.

Als der Tunnel geöffnet wurde, überkam mich ein unbeschreibliches Gefühl. Vielleicht können nur Berufstätige wie meine Brüder und ich dieses Gefühl am besten nachvollziehen. „Das Pfeifen des Zuges und der Anblick der nahtlos verbundenen Waggons sind zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden, wie ein Gericht; ein Tag ohne sie fühlt sich fad an“, erzählte Herr The Anh.

Nachdem Phung The Anh das gesagt hatte, trug er seine Habseligkeiten zum Bahnhof Chi Thanh, um zu seiner Familie zurückzukehren. Unterwegs drehte er sich um und hoffte insgeheim, dass der Zug sicher sei.

Herr Phung The Anh kehrte glücklich nach Hause zurück, nachdem er zehn Tage lang im Chi-Thanh-Tunnel verbracht hatte, um Erdrutsche zu überwinden. Foto: Quang Dat.

Auch im Wachhaus Bac Chi Thanh war der Tunnelwächter Tran Van Em zu Tränen gerührt, als er dem vorbeifahrenden Zug zusah: „Es ist ein wirklich schönes Gefühl, wenn der Zug vorbeifährt. Die letzten zehn Tage waren wirklich lang für einen erfahrenen Tunnelwächter wie mich. Ich hoffe einfach, dass die Eisenbahn den Norden und den Süden ohne weitere Zwischenfälle verbinden wird, sodass die Passagiere bald zu ihren Familien und Angehörigen zurückkehren können.“

Unermüdliche Anstrengungen

Dass die Strecke am 31. Mai mittags sicher durch den Chi-Thanh-Tunnel gefahren werden konnte, war den Bemühungen des Investors, des Projektmanagementausschusses 85, der Eisenbahnindustrie und der energischen Führung des Verkehrsministeriums vom Moment des Tunneleinsturzes an zu verdanken.

Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Bauarbeitern für den Tunnelrutsch. Er sagte, sie hätten in den vergangenen Tagen viele Strapazen ertragen und unter schwierigen und gefährlichen Bedingungen gearbeitet.

Dass die Züge so reibungslos und sicher fahren, ist dem unermüdlichen Einsatz der Baueinheiten, der Bahnarbeiter und der starken Führung des Investors zu verdanken. Alle vor Ort haben zusammengearbeitet und alle Schwierigkeiten überwunden, um den Tunnel in kürzester Zeit räumen zu können.

Die Geologie des Chi-Thanh-Tunnels ist komplex, die Erdrutschgefahr ist groß, aber die Räumung des Tunnels innerhalb von nur zehn Tagen ist bemerkenswert. „Wenn wir diese Schwierigkeiten überwinden, werden wir auch andere Schwierigkeiten und andere Zwischenfälle bewältigen, falls sie auftreten“, erklärte Herr Tuan.

Die Deo Ca Group wurde vom Projektmanagement-Gremium 85 mobilisiert, um die vorzeitige Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels zu unterstützen. Foto: Quang Dat.

Um dieses Problem zu lösen, mobilisierte der Investor, das Projektmanagement-Gremium 85, und die Eisenbahnindustrie Hunderte von Arbeitern, die rund um die Uhr an den dringendsten Bauarbeiten arbeiteten. Aufgrund der Komplexität des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel wurde die Deo Ca Group zusätzlich verstärkt, um die Bewältigung des Erdrutsches zu koordinieren und den Zug bald wieder in Betrieb zu nehmen.

Berechnungen zufolge beträgt das Erdrutschvolumen im Chi Thanh-Eisenbahntunnel etwa 400 m3 und die Fläche des Erdlochs ist viel größer als beim vorherigen Vorfall im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Khanh Hoa), sodass die zu bewältigenden und zu reparierenden Arbeiten viel umfangreicher sind.

Herr Nguyen Tan Dong, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, erklärte, dass die Geologie des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels vollständig aus verwittertem Fels und Boden bestehe und daher ohne geeignete Baumaßnahmen sehr anfällig für Erdrutsche sei. Zudem sei der Tunneleingang nicht über eine Straße erreichbar, sodass Maschinen, um zur Baustelle zu gelangen, die Eisenbahnlinie umgehen müssten.

Laut Herrn Dong haben Eisenbahntunnel im Gegensatz zu Straßentunneln einen kleinen Querschnitt von nur etwa 19 Kubikmetern. Der Bauraum ist eng, während das Erdrutschvolumen sehr groß ist. Dies erschwert die Beseitigung von Erde und Gestein sowie die Einteilung der Bauteams erheblich. Die Einheit hat 50 Arbeiter eingesetzt, die rund um die Uhr arbeiten, um den Chi-Thanh-Tunnel nach viertägiger Verstärkung freizumachen.

Bau der Verstärkung des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels (Gebiet Thi Pass, Bezirk Tuy An) im Rahmen des Pakets 11A. Das Projekt umfasst die Verstärkung schwacher Tunnel, die Eröffnung neuer Bahnhöfe und die Renovierung der oberen Etagenarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Das Projekt wird vom Projektmanagementausschuss 85 (Verkehrsministerium) finanziert.

Am 21. Mai stürzte während der Renovierungs- und Reparaturarbeiten am Eisenbahntunnel plötzlich eine Fels- und Erdmasse ein und blockierte den Tunnel. Der Nord-Süd-Eisenbahnverkehr vom Bahnhof La Hai nach Chi Thanh und umgekehrt war vollständig lahmgelegt. Als Ursache für den Erdrutsch wurden geologische Ursachen ermittelt: Verwittertes Gestein und Erde in Kombination mit einer dünnen, etwa 25 m dicken Deckschicht auf der Tunneldecke führten zum Erdrutsch.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm