Das Verkehrsministerium hat der Regierung gerade einen Plan zur Untersuchung und Planung zweier Eisenbahnstrecken vorgelegt, die Hanoi – Dong Dang und Hai Phong – Ha Long – Mong Cai mit China verbinden sollen.
Das Verkehrsministerium erklärte, dass der Korridor Hanoi -Lang Son über zwei Verkehrsträger verfügt: Straße und Schiene. Der Personenverkehr erfolgt hauptsächlich bequem über die Schnellstraße Hanoi-Lang Son mit vier bis sechs Fahrspuren und einer geplanten Geschwindigkeit von 100 bis 120 km/h.
Die bestehende Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang verfügt über eine Doppelspur (1.000 mm und 1.435 mm). Güter- und Personenzüge verkehren vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Peking Süd und bieten so bequeme internationale Verbindungen nach China. Derzeit verkehren jedoch nur drei Zugpaare pro Tag und Nacht (etwa 20 % der Streckenkapazität). Die Infrastrukturkapazität reicht jedoch für den Betrieb von 15 Zugpaaren pro Tag und Nacht und deckt damit grundsätzlich den Transportbedarf bis nach 2030.
Dem Plan zufolge soll auf diesem Korridor ab 2030 eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Güter- und Personenverkehr gebaut werden. Bis 2050 wird ein Schienenverkehrsbedarf von rund 9 Millionen Tonnen Gütern und rund 7,5 Millionen Passagieren prognostiziert.
Die bestehende Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang (Foto: Internationaler Zug zwischen Vietnam und China, der auf der Strecke Hanoi – Dong Dang verkehrt).
Auf dem Korridor Ha Long – Mong Cai gibt es zwei Verkehrsträger: Straße und Wasserstraße. Der Gütertransport erfolgt aufgrund der geringen Kosten hauptsächlich über Binnenwasserstraßen und Küsten. Die neu in Betrieb genommene vierspurige Schnellstraße Ha Long – Mong Cai kann den Bedarf an Personentransporten bis 2040 decken.
Dem Plan zufolge gibt es auf diesem Korridor drei Transportarten: See, Straße und Schiene. Um Kosten zu senken, werden Güter vorrangig über See und Fluss transportiert; Passagiere werden über die Straße abgefertigt.
Wenn die Nachfrage nach internationalem Personen- und Güterverkehr steigt, wird in Eisenbahnstrecken investiert.
„Daher werden wir in naher Zukunft eine detaillierte Planung der beiden Eisenbahnstrecken Hanoi – Dong Dang und Hai Phong – Ha Long – Mong Cai durchführen, um die Streckenführung, die technischen Standards und die Investitionspläne festzulegen. Nach Genehmigung der Planung werden die Vorbereitungsarbeiten für die Investitionen durchgeführt“, so das Verkehrsministerium.
Konkret geht es um das Eisenbahnprojekt Hanoi – Dong Dang, das etwa 156 km lang ist; Ausgangspunkt ist der Grenzübergang Dong Dang, Endpunkt ist die Station Yen Vien; es verbindet die Hauptstadt Hanoi mit einigen nordöstlichen Provinzen (Bac Ninh, Bac Giang und Lang Son) und bietet eine internationale Transitverbindung mit China über den internationalen Eisenbahntransit-Grenzübergang Dong Dang.
Geschätzter Investitionsumfang: Spurweite 1.435 mm, Elektrifizierung, Personen- und Güterverkehr; Geschwindigkeit der Personenzüge 160 km/h, der Güterzüge etwa 120 km/h; geschätzte Gesamtinvestition etwa 6 Milliarden USD.
Das etwa 187 km lange Eisenbahnprojekt Hai Phong – Ha Long – Mong Cai ist Teil der Eisenbahnlinie Quang Ninh – Hai Phong – Thai Binh – Nam Dinh. Ausgangspunkt ist der Bahnhof Nam Dinh Vu (Bezirk Hai An, Stadt Hai Phong), Endpunkt ist der Eisenbahnknotenpunkt nahe der Bac Luan-Brücke (Stadt Mong Cai, Provinz Quang Ninh). Die Strecke verbindet die nördlichen Küstenprovinzen und ermöglicht den internationalen Verkehr mit China über den internationalen Grenzübergang Mong Cai.
Geschätzter Investitionsumfang: Spurweite 1.435 mm, Elektrifizierung, Personen- und Güterverkehr; Geschwindigkeit der Personenzüge 160 km/h, der Güterzüge etwa 120 km/h; geschätzte Gesamtinvestition etwa 7 Milliarden USD.
„Das Verkehrsministerium hat der chinesischen Regierung nicht rückzahlbare technische Unterstützung für Forschung und Planung als Grundlage für die Durchführung von Investitionsvorbereitungsarbeiten genehmigt. Das Verkehrsministerium hat außerdem die vietnamesische Eisenbahnbehörde beauftragt, sich mit der chinesischen Seite abzustimmen, um Forschung zu betreiben und eine detaillierte Planung zu entwickeln, die bis 2025 abgeschlossen sein soll und als Grundlage für die Bewertung der Machbarkeit und die Festlegung des Investitionsfahrplans dient“, berichtete das Verkehrsministerium.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm
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