Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie: Aussichten für Vietnam

(Dan Tri) – Viele Länder der Welt betrachten die Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie als Rückgrat der wirtschaftlichen Entwicklung, in Vietnam steckt diese Industrie jedoch noch in den Kinderschuhen.

Vor dem Vorschlag von VinSpeed, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, sagten viele Experten, dass dies eine Chance für Vietnam sei, eine neue industrielle Säule für das Land aufzubauen, das Wachstum einheimischer Unternehmen zu fördern, Millionen von Arbeitsplätzen zu schaffen und die Sozialkosten zu senken.

Hochgeschwindigkeitszüge der Welt (Abbildung: Shutterstock).

Hochgeschwindigkeitsindustrie: Der Motor der Wirtschaft

Länder mit entwickelten Volkswirtschaften wie Japan, Deutschland, Südkorea und China begannen ihre moderne Industrialisierung allesamt mit der starken Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie.

Laut Dr. Nguyen Van Linh, Dozent für Verkehrstechnik, handelt es sich bei Hochgeschwindigkeitszügen um „komplexe Industrieschlepper“ mit großem Verbreitungspotenzial.

„Es ist kein Zufall, dass alle Industrieländer über moderne Eisenbahnsysteme und eine starke heimische Eisenbahnindustrie verfügen. Bei einem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geht es nicht nur um den Transport, sondern auch um die Förderung eines komplexen Ökosystems, das von Mechanik, Materialien, Elektrizität und Elektronik bis hin zu Informationstechnologie, Bauwesen und Logistik reicht und sich gemeinsam weiterentwickelt“, sagte Dr. Nguyen Van Linh.

Der Leiter des Bauministeriums gab konkrete Berechnungen ab und erklärte, dass durch die Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Baumarkt mit einem geschätzten Wert von 33,5 Milliarden US-Dollar geschaffen werde. Hinzu komme die Lieferkette für die Fahrzeug- und Ausrüstungsindustrie, die auf rund 34,1 Milliarden US-Dollar geschätzt werde und Lokomotiven, Waggons, Signalsysteme und viele andere Hightech-Produkte umfasst.

Dr. Linh erklärte, dass Hochgeschwindigkeitszüge auch eine starke Entwicklung der Elektro-, Elektronik- und Automatisierungsindustrie erfordern. Signalsteuerungssysteme, Sicherheitswarnungen, Sensoren, intelligente Betriebsabläufe, elektronische Fahrkarten usw. erfordern ein sehr hohes Technologieniveau. Dies bietet inländischen Unternehmen die Gelegenheit, systematisch zu investieren und sich von der Montage zur Beherrschung der Kerntechnologie zu entwickeln.

„Wenn Vietnam nicht nur die Verarbeitung beherrscht, sondern auch die Technologie für die Herstellung und Wartung von Komponenten und Ersatzteilen für Hochgeschwindigkeitszüge beherrscht, kann es in die mittlere bis obere Gruppe der globalen Wertschöpfungskette aufsteigen“, analysierte der Experte.

Darüber hinaus tragen die Eisenbahnen auch zur Umstrukturierung der Logistikbranche bei, indem sie eine effektive Anbindung an Seehäfen, Flughäfen und Industrieparks ermöglichen. „Dies ist eine nachhaltige Lösung, um die Logistikkosten – die derzeit 16 bis 20 Prozent des BIP ausmachen – auf nahezu das Niveau der Industrieländer zu senken, das unter 10 Prozent liegt“, betonte Dr. Linh.

Die Ökonomin Doan Ngoc Khanh wies darauf hin, dass jede Hochgeschwindigkeitsstrecke eine neue Entwicklungsachse bilden werde, die zur Entstehung von Dutzenden von Transitstädten, Industriezentren und Dienstleistungszentren entlang der Strecke führe. „Eisenbahnen dienen nicht nur dem Personentransport, sondern stimulieren auch Investitionskapitalflüsse in Immobilien, Dienstleistungen und Handel an den Bahnhöfen und verwandeln diese in neue urbane Zentren“, sagte sie.

Aus sozialer Sicht könne die Eisenbahnindustrie Millionen direkter und indirekter Arbeitsplätze schaffen, so die Ministerin. Sie betonte, dass die Eisenbahnindustrie Millionen von Arbeitsplätzen schaffen könne: von Bauarbeitern, Mechanikern, Elektronikern und Fabrikarbeitern bis hin zu Betriebs-, Wartungs-, Logistik- und Begleitpersonal. Dies sei ein wichtiger Impuls, um die Arbeitsstruktur von der Landwirtschaft in den Industrie- und Dienstleistungssektor zu verlagern, die Einkommen zu steigern, die Arbeitslosigkeit zu senken und eine nachhaltige Entwicklung zu fördern.

Der Experte erwähnte auch, dass die Eisenbahnindustrie in Japan und Südkorea früher ein „Arbeitsvakuum“ war, in dem Hunderttausende hochqualifizierte Arbeitskräfte ausgebildet und jahrzehntelang dauerhaft beschäftigt waren. „Vietnam kann diesen Weg durchaus beschreiten, wenn es die richtige Investitions- und Planungspolitik verfolgt“, bekräftigte der Experte.

Verpassen Sie nicht den Zug zum Aufbau nationaler Säulen

Experten zufolge benötigt Vietnam leistungsfähige Unternehmen, um eine so große Industrie wie den Hochgeschwindigkeitsbahnbau zu entwickeln. In diesem Zusammenhang wird oft der symbolträchtige Präzedenzfall VinFast und die vietnamesische Automobilindustrie erwähnt.

„Bevor VinFast auf den Markt kam, gab es in Vietnam praktisch keine echte Automobilindustrie. Die Bezeichnung ‚Montageindustrie‘ war für die damalige Situation am treffendsten“, sagte Dr. Nguyen Van Linh.

Die Geburt von VinFast hat nicht nur vietnamesische Autos auf die Weltkarte gebracht, sondern auch eine inländische Lieferkette geschaffen und Investitionen in Mechanik, Materialien, elektronische Technologie usw. gefördert. Diese Lektion kann in der Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie wiederholt werden, wenn es ein Unternehmen gibt, das es wagt, die Führung zu übernehmen, ähnlich wie VinSpeed heute.

„Vietnam steht vor der Chance auf ein zweites VinFast – diesmal im Hochgeschwindigkeitsbahnsektor. Wenn Vietnam bei der Entwicklung des Eisenbahnsektors weiterhin hinterherhinkt, verpassen wir die Chance, eine nationale strategische Wertschöpfungskette aufzubauen“, erklärte der Experte.

Auch Associate Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, äußerte sich hierzu wie folgt: „Die Vergabe dieses Projekts an ein vietnamesisches Privatunternehmen mit ausreichender Kapazität sollte als Voraussetzung betrachtet werden.“ Dies sei ein strategischer Schritt im Sinne der kürzlich veröffentlichten Resolution 68 des Politbüros zur Privatwirtschaft.

„Wenn es ein inländisches Unternehmen wie VinSpeed gibt – unterstützt von Vingroup mit genügend Kapazität, Ehrgeiz und Investitionsbereitschaft – dann sollte es beauftragt werden. Vingroup ist mit seinem Ökosystem und seiner Erfahrung bei der Umsetzung von Großprojekten eines der wenigen Unternehmen, das qualifiziert ist, Projekte im nationalen Maßstab erfolgreich umzusetzen“, bekräftigte der Experte.

Aus einer Makroperspektive betonte Rechtsanwalt Truong Thanh Duc, Direktor der Anwaltskanzlei ANVI und Schiedsrichter des Vietnam International Arbitration Center (VIAC), einen Ansatz mit einer offenen, positiven und langfristigen Denkweise.

„Wenn man zu besorgt ist, verpasst man leicht Chancen für private Unternehmen und die Wirtschaft. Was überwunden werden muss, ist nicht, wer es tut, sondern die Denkweise der Angst vor Veränderungen und das Fehlen eines klaren Kontrollmechanismus“, sagte Anwalt Truong Thanh Duc.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm