Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort und Vertretern der zuständigen Einheiten der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um einen Plan zur Überwindung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel, zur baldigen Wiedereröffnung der Nord-Süd-Eisenbahnlinie und zur Gewährleistung absoluter Sicherheit zu besprechen.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einrichtung eines Vorwärtskommandos zur Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel.
„Bei der Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel müssen die vier vor Ort geltenden Grundsätze für Notfallsituationen eingehalten und fünf Anforderungen erfüllt werden: Schnellste Freigabe der Strecke, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für die Offiziere, Ingenieure und Arbeiter, die an dem Vorfall beteiligt sind. Die Einheiten müssen die größtmöglichen Ressourcen bündeln, um rund um die Uhr zu arbeiten und danach zu streben, die Lösung des Vorfalls vor dem 22. April gemäß den Anweisungen des Premierministers abzuschließen“, betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.
Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und Ortschaften, dringend Hilfe zu leisten, den Erdrutschvorfall umgehend zu bewältigen und zu überwinden, und sagte, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall Kräfte und Organisationen angewiesen habe, ihn zu überwinden.
Am Morgen des 13. April erstattete das Ministerium dem Premierminister Bericht. Der Premierminister wies das Verkehrsministerium an, dringend maximale Ressourcen zu mobilisieren, um den Erdrutschvorfall im Bai-Gio-Tunnel schnellstmöglich zu beheben und die Strecke so schnell wie möglich wieder zu eröffnen.
Das Verkehrsministerium hat außerdem ein Dokument verschickt, in dem es die Verkehrspolizeibehörde, die Polizei der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie zugehörige Einheiten auffordert, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Lösungen zu finden und die Anweisungen des Premierministers schnell und konsequent umzusetzen.
Die Einheiten konzentrieren ihre maximalen Ressourcen auf den Bau rund um die Uhr und bemühen sich, die Fehlerbehebung vor dem 22. April abzuschließen.
Bezüglich des weiteren Plans und der Vorgehensweise betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass sich die Arbeitsgruppe vor Ort und die Experten einig waren, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, sich seit langer Zeit im Bau befindet, die Struktur beschädigt ist und der Erdrutsch seit 2020 in der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde enthalten ist. Während der Verfestigung des Bai Gio-Tunnels ereignete sich der Vorfall und glücklicherweise entstand kein Schaden an Personen oder Baueigentum.
Auf Grundlage der Vorschläge des Beraters und der Arbeitsgruppe vor Ort stimmten die Verantwortlichen des Ministeriums dem vorgeschlagenen Plan grundsätzlich zu. Um jedoch die Fehlerbehebung so schnell wie möglich abzuschließen, forderte der stellvertretende Minister die umgehende Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagement-Gremiums 85, des Projektinvestors. Außerdem forderte er die Anweisung, rund um die Uhr eine sichere Bauweise zu gewährleisten und sich regelmäßig täglich mit der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zu treffen. Außerdem wurde eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy eingerichtet, die tägliche Sitzungen abhält, den täglichen und stündlichen Baufortschritt erfasst und rechtzeitig Anweisungen gibt.
Die Hauptkräfte bei der Behebung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel sind die Song Da 10 Company, die Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und die Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Das Vorwärtskommando definierte die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar und verteilte die Arbeitslast während des Bauprozesses zur Reaktion auf Vorfälle auf drei Haupteinheiten, nämlich Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Die Einheiten mobilisieren Maschinen, Ausrüstung, Materialien und Personal und sind für die Sicherstellung der gesamten Finanzen während des Reparaturbauprozesses verantwortlich. Das Projektmanagementgremium 85 mobilisiert zusätzliche Einheiten, um während des Reparaturbauprozesses ausreichend und rechtzeitig Materialien bereitzustellen.
Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, transportiert die Eisenbahnindustrie durchschnittlich 10 Züge pro Tag.
Bis zum Abend des 15. April wurden mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und umgekehrt befördert. Es wurden kostenlose Mahlzeiten und Getränke bereitgestellt. Die Personenzüge fuhren weiterhin gemäß dem Fahrplan, für den die Fahrkarten verkauft worden waren, und die Qualität der Personenbeförderungsorganisation wurde verbessert.
Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh (weißes Hemd, in der Mitte stehend), war vor Ort, um die Baueinheiten anzuleiten und zu ermutigen.
Aufgrund des Vorfalls wurden 77 Güterzüge blockiert. Die Bahn musste mit dem Spediteur über die Weiterleitung der Güter verhandeln und hat bisher 16 Züge durch das Unfallgebiet geleitet, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter bevorzugt wurden.
„ Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle. Der Schaden für den Schienenverkehr ist daher sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen die Finanzierungsquellen prüfen und, um den Schaden so gering wie möglich zu halten, die Kommunen auffordern, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Außerdem wird den zuständigen Behörden empfohlen, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien ...“, schlug Herr Manh vor.
Herr Manh empfahl den zuständigen Behörden außerdem, nach der Lösung des Bai-Gio-Tunnel-Vorfalls die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung der Stufe 1 für 12 schwache Tunnel auf der Strecke in Erwägung zu ziehen, deren Behandlung Priorität hat und deren geschätzte Kosten weniger als 500 Milliarden VND betragen. Zudem sollten sie einen Plan zur Behandlung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie erstellen.
Der Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, Hoang Gia Khanh (ganz rechts mit Tropenhelm), war vor Ort, um die Fehlersuche zu leiten und die Baueinheiten anzufeuern.
Der Vertreter der vor Ort tätigen Arbeitsgruppe, die sich direkt mit dem Erdrutsch befasste, berichtete auf der Sitzung, dass der Bai-Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) ein Eisenbahntunnel der Stufe II auf der Nord-Süd-Bahnstrecke im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh (Khanh Hoa) sei. Die Strecke verläuft bei Kilometer 1230+991 bis Kilometer 1231+385 und ist knapp 394 m lang. Der Tunnel wird derzeit verstärkt. Die Finanzierung erfolgt aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020.
Am 12. April wurde der Auftragnehmer angewiesen, den Tunnel von 9:32 bis 13:32 Uhr für Bauarbeiten zu sperren. Gegen 12:45 Uhr kam es beim Abbruch der alten Betonauskleidung des Tunnels aufgrund schwacher Gesteine im Tunnelbogen zu einem Erdrutsch, bei dem etwa 150 Kubikmeter Felsgestein und Erde herabstürzten. Es gab weder Verletzte noch Schäden an Baumaschinen, der Zugbetrieb wurde jedoch unterbrochen.
Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer mit der Vietnam Railway Corporation und verwandten Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son-Dai Lanh und die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel, um den Erdrutsch zu bewältigen.
Am 13. April, etwa um 3:30 Uhr, hatten die Behörden praktisch alle Trümmer des Erdrutschs beseitigt und bereiteten sich darauf vor, den Stützrahmen Typ A an der Erdrutschstelle zu platzieren und Beton aufzuspritzen.
Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) kommt es jedoch weiterhin zu Steinschlag, der die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen, die an den Arbeiten teilnehmen, nicht gewährleistet. Verwitterter Boden und Steinschlag verstopfen den Tunnelquerschnitt. Derzeit haben große Gesteinsbrocken das Loch in der Tunnelkuppel mit einem Volumen von etwa 150 m³ gefüllt. Die Geologie über dem Tunnel besteht aus übereinander gestapelten, ineinander verflochtenen Gesteinsbrocken, die große Hohlräume bilden.
Nach der Installation aller Stützrahmen an ihren jeweiligen Stellen werden die Baueinheiten mit dem Spritzen von Mörtel und der Herstellung von Beton für die Tunnelauskleidung fortfahren. Ziel ist es, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie spätestens am 22. April zu eröffnen.
In der Nacht vom 13. auf den 14. April führten die beteiligten Parteien weiterhin Untersuchungen durch und schlugen Lösungsansätze vor. Dabei stand die Aufrechterhaltung der Stabilität über und im Tunnel im Vordergrund. Am 15. April verstärkten die Einheiten den eingestürzten Boden im Tunnel durch Aufsprühen von offenem Zementmörtel und das Setzen von Ankern zur Bildung von Zellen und harten Knochen.
Führen Sie auf dem Gipfel des Berges an der Einsturzstelle geologische Erkundungsbohrungen durch, pumpen Sie Zementmörtel in den eingestürzten Boden, um die Lücke zu füllen, stabilisieren Sie die Felsmasse auf der Tunnelspitze und verhindern Sie einen weiteren Einsturz.
Nachdem die Einsturzstelle im Wesentlichen stabilisiert war, begannen die Einheiten am 16. April damit, die Ausrüstung vorzubereiten, um in die Grubenöffnung zu bohren und Anker einzusetzen, Hochdruckmörtel zu pumpen, um eine stabile Haftung zu schaffen, die eingestürzte Felsmasse im Tunnel schrittweise auszuheben und während des Grabens Stützrahmen zu installieren.
Nachdem alle Stützrahmen installiert wurden, können Sie mit dem Verfugen und Betonieren des Tunnels gemäß dem genehmigten Entwurf fortfahren. Wir streben an, die Arbeiten bis spätestens 22. April abzuschließen, damit die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnet werden kann.
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