Start des „Superhafens“ Tran De

Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Soc Trang wird der Bau eines Gateway-Hafens für die Mekong-Delta-Region in Tran De, Provinz Soc Trang, dem Import und Export von Waren dienen, die Konnektivität verbessern, die Transportkosten und das Volumen der zu den südöstlichen Seehäfen umgeschlagenen Waren reduzieren und die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern.

Perspektive von Tran De Port

Die Investitionen im Offshore-Hafen Tran De umfassen: eine 5.300 m lange Kaianlage, ein 9.800 m langes Wellenbrecher-/Deichsystem und eine 17,8 km lange Seebrücke. Gleichzeitig wird in weitere technische Infrastruktur investiert, darunter Strom- und Wasserversorgung, Entwässerung, Brandschutz und -bekämpfung sowie weitere Nebenmaßnahmen, um die Nutzung des gesamten Hafengebiets in jeder Phase sicherzustellen. Das Hafenlogistikgebiet hat eine Gesamtfläche von rund 4.000 Hektar. Die Infrastruktur dieses Gebiets umfasst: Einebnung des Geländes, den Bau interner Verkehrswege, Wasserversorgungs- und Entwässerungssysteme, Stromerzeugung, Brandschutz und -bekämpfung, Kommunikation sowie die Anmietung von Infrastruktur durch Investoren.

Für den Ausbau der Infrastruktur des Hafens Tran De hat die Provinz Soc Trang vorgeschlagen, Unterstützung aus dem Staatshaushalt zu beantragen und den Bau einiger Teile des Hafens Tran De (je nach Teilprojekt) sozial zu gestalten. Gleichzeitig werden Fördermaßnahmen und -mechanismen für Verfahren, die Entwicklung von Warenquellen, den Sandabbau und die Umnutzung von Wäldern vorgeschlagen. Außerdem wird die Einrichtung einer Wirtschaftszone Tran De mit Industrieparks, Exportverarbeitungszonen und zollfreien Zonen im Hafengebiet Tran De vorgeschlagen, um die Entwicklung von Soc Trang zu fördern, Investoren anzuziehen und Warenquellen für den Hafen Tran De zu schaffen.

Im Hinblick auf die Logistik empfiehlt die Beratungseinheit den Aufbau eines Hafenlogistikbereichs und eine mit dem Seehafenprojekt verbundene Logistik. Darüber hinaus empfiehlt sie Lösungen zur Entwicklung von Warenquellen durch die Anziehung von Produktionsentwicklungen, die Priorisierung von Landfonds zur Entwicklung von Industrieparks in der Nähe des Hafens, Strategien zur Entwicklung internationaler Frachttransitaktivitäten und die Aufteilung der Frachtströme zwischen dem Hafenbereich Tran De und anderen Häfen im Mekongdelta sowie Cai Mep – Thi Vai.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete, dass die Durchführung einer Vormachbarkeitsstudie über Investitionen in den Bau des Hafens Tran De durch die Provinz Soc Trang von großer Bedeutung für die Zusammenarbeit mit dem Ministerium bei der Durchführung der Generalplanungsarbeiten für nationale Seehäfen sowie der Planung der Land- und Wasserflächen der Provinz Soc Trang ist. Die Provinz Soc Trang kann sich auf dieses Projekt stützen, um spezifische Richtlinien und Mechanismen für Investitionen in den Bau und die Nutzung des Seehafens Tran De nicht nur für die Provinz, sondern für die gesamte Region des Mekong-Deltas zu fordern. Daher muss die Beratungseinheit die Verfahren zur Einreichung des Projekts bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung prüfen, um eine Grundlage für die Umsetzung der folgenden Inhalte zu haben. Darüber hinaus muss die Provinz auch Investoren anwerben, die an Investitionen in den Hafenbau interessiert sind.

Mit seiner Fertigstellung wird Tran De Port den Traum vom „Superhafen“ im Mekongdelta wahr machen. Mit einer Gesamtinvestition von rund 200.000 Milliarden VND wird der Seehafen nach seiner Fertigstellung Stückgutschiffe, Containerschiffe ab 100.000 DWT und Massengutschiffe mit 160.000 DWT aufnehmen können. Die geplante Kapazität liegt bei 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr.

Angesichts der hohen Investitionskosten schlug die Beratungseinheit einen Plan vor, der in zwei Investitionsphasen unterteilt war:

In Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von 55.000 Milliarden VND werden sechs Häfen mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 m gebaut, darunter vier Stückgut- und Massenguthäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT und zwei Containerhäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT.

Nach 2030 werden 145.000 Milliarden VND in die Umsetzung von Phase 2 investiert, wodurch die Servicekapazität wie geplant auf 100 Millionen Tonnen/Jahr erhöht wird.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Seehafen Soc Trang als Seehafen des Typs III eingestuft, gehört zu den Seehäfen der Gruppe 5 und hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden, wenn er in Tran De zu einem Torhafen für die Mekong-Delta-Region wird.

Der Premierminister hat eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er den Plan, die Richtlinien, Lösungen und Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Dementsprechend besteht eine der Aufgaben der Entwicklung der maritimen Infrastruktur darin, Investitionen im Hafengebiet Tran De zu mobilisieren. In der ersten Phase wird ein Kapitalbedarf von bis zu 50.000 Milliarden VND bestehen.

Laut thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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