Schwachstellen identifizieren
Wer die Phong-Thu-Brücke (Gemeinde Dien Tho, Dien Ban) überquert, muss besonders vorsichtig sein, um den Engpass der Hauptbrücke zu überwinden. Die Zufahrtsstraße ist kurvenreich und weist viel Verkehr auf, insbesondere Schwerlastwagen, Container-LKWs, die die Autobahnkreuzung Da Nang -Quang Ngai auf und ab fahren, und Lastwagen mit Materialtransporten.
Während der Hauptverkehrszeit sind Studierende und Personen mit nicht motorisierten Fahrzeugen besonders gefährdet und unfallgefährdet. Der Einsturz der westlichen Zufahrtsleitplanke war nicht auf mangelnde Qualität zurückzuführen, sondern darauf, dass schwere Lastwagen beim Ausweichen daran entlangschrammten. Diese Brücke gehört zur Strecke DT609 (Dien Ban – Dong Giang). Es gab Investitionspläne, die jedoch noch nicht umgesetzt wurden.
Einige Abschnitte der horizontalen DT609, die durch Dai Loc führen, wie die Stadt Ai Nghia (Abschnitt westlich der Ai Nghia-Brücke) sowie die Gemeinden Dai Quang und Dai Dong, wurden noch nie modernisiert oder erweitert. Die Ba-Khe-Brücken sind die Schwachstellen der horizontalen DT609-Achse, die in die nordwestlichen Berge führt.
Insbesondere die Brücken Ba Khe 2 und Ba Khe 3 sind so schmal wie Kastendurchlässe auf Dorfstraßen. Und nicht nur das: Da sie in tiefer gelegenen Gebieten liegen, muss der Vu Gia-Fluss während der Regen- und Sturmzeit nur die Alarmstufe 2 erreichen, um die beiden oben genannten Brücken zu überqueren, wodurch der Verkehr von Zone A ins Zentrum des Bezirks Dai Loc unterbrochen wird.
Was die Achse DT615 betrifft, so hat diese Route gemäß der Entscheidung Nr. 1647 des Volkskomitees der Provinz vom 4. August 2023 eine Gesamtlänge von 49,8 km und beginnt in der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky), führt über Phu Ninh und Tien Phuoc bis zur Gemeinde Que Tho in Hiep Duc.
Der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Le Tri Thanh, bekräftigte, dass Investitionen in die Modernisierung und den Ausbau des Eisenbahnnetzes Priorität haben. Auf der Aufgabenverteilungskonferenz des Provinzverkehrssicherheitskomitees im Jahr 2024 wies er daher das Verkehrsministerium an, die Leitung zu übernehmen und sich mit den Kommunen abzustimmen, um Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Eisenbahnstrecken zu prüfen und zu entwickeln und schrittweise einen Umsetzungsplan zu entwickeln.
Insbesondere ist der zusätzliche Abschnitt von der Kreuzung der Gemeinde Tien Cam (Tien Phuoc) zur Nationalstraße 14E in der Gemeinde Que Tho 9,7 km lang. Die derzeitige Querachse der DT615, die die DT619 (Vo Chi Cong Straße) und die QL1 in die Bergbezirke kreuzt, hat eine schmale Straßenoberfläche, entspricht nicht den Transportanforderungen und ist für den Verkehr unsicher.
Derweil geht es der Strecke DT614 von Tien Ky (Tien Phuoc) zur Kreuzung Viet An (Hiep Duc) nicht besser. Der stellvertretende Generaldirektor der Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Herr Nguyen Van Sy, erklärte, die Einheit sei vom Verkehrsministerium mit der Verwaltung und Instandhaltung dieser Strecke beauftragt worden. Neben dem schmalen Querschnitt weist die Straße auch viele kurvenreiche Abschnitte auf, die sehr schwer zu befahren sind.
Ausbau nötig
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das städtische Eisenbahnnetz der Provinz Quang Nam aus 26 Strecken mit einer Gesamtlänge von 576 Kilometern besteht. Davon seien 352 Kilometer für den Betrieb geeignet, während die restlichen 181 Kilometer noch nicht die geplante Länge erreicht hätten.
Viele Verbindungsstrecken wurden zwar geplant, aber es wurde nicht in sie investiert, sodass sie nicht einheitlich sind und eine schlechte Konnektivität aufweisen. Erwähnenswert ist, dass in viele Brücken auf der Strecke DT609 nicht investiert und sie nicht gebaut wurden, um den Engpass zu beseitigen.
Das Risiko von Verkehrsunfällen ist stets latent vorhanden und die Transportkapazität ist eingeschränkt. Die Vernetzung der wirtschaftlichen Entwicklung, beispielsweise des Tourismus entlang des Korridors Hoi An – Dien Ban – Dai Loc – Dong Giang, ist erheblich eingeschränkt.
In der nordwestlichen Bergregion, die am weitesten vom Provinzzentrum entfernt ist, verbindet die DT606 die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem zweiten Grenzübergang Tay Giang. Wenn sie erweitert wird, wird sie im Einklang mit der Politik, die Ebenen näher an das Hochland heranzuführen, ein starker Hebel zur Förderung der Armutsbekämpfung sein.
Die Strecken DT612 (Thang Binh – Tien Phuoc), DT614 und DT615 wurden umfassend renoviert und modernisiert. Dies wird das Erscheinungsbild der Bezirke Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc und Hiep Duc deutlich verändern. Die erweiterte Strecke DT607B zwischen Dien Ban und Hoi An dient nicht nur der Tourismusentwicklung, sondern schafft auch die Voraussetzungen für weitere Investitionen in Industriecluster entlang und in der Nähe der Strecke.
Der Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Van Anh Tuan, sagte, die Industrie habe der Provinz vorgeschlagen, dem DT-Straßennetz Priorität einzuräumen und insbesondere bestehende Strecken auszubauen. Dies seien wichtige Projekte mit hoher Konnektivität, doch derzeit seien viele Strecken klein und erfüllten nicht die Verkehrsanforderungen wie DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B usw.
Im Rahmen der strategischen Verkehrsinfrastrukturprojekte, die im Zeitraum 2021–2030 vorrangige Investitionen erfordern, plant Quang Nam laut Provinzplanung mit einer Vision bis 2050 in die Modernisierung und den Ausbau von 19 städtischen Strecken (einschließlich neu geplanter). Die städtischen Strecken werden dabei ihre Funktion als Verbindung von Wirtschaftskorridoren, Wirtschaftszonen und städtischen Gebieten sowie als Anbindung und Begradigung bestehender Nationalstraßen und Schnellstraßen erfüllen.
Quelle
![[Foto] Die Führer der Provinz Gia Lai legen zusammen mit den ethnischen Gruppen des zentralen Hochlands Blumen am Denkmal von Onkel Ho nieder](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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