ทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 ในเมืองหลวง

สถาบันวางแผนการก่อสร้าง ฮานอย ได้เพิ่มแผนสำหรับสนามบินแห่งที่ 2 ของเมืองทางเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ใน 5 ตำบลของเขตฟูเซวียนและอึ้งฮวา

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการนำเสนอในการประชุมปรึกษาหารือเกี่ยวกับแนวทางของแผนแม่บทกรุงฮานอยถึงปี 2045 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ดังนั้น นอกเหนือจากตัวเลือกสถานที่ตั้งสนามบินสองแห่งที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนกรุงฮานอยในเดือนกรกฎาคมแล้ว สถาบันการวางผังเมืองฮานอย (หน่วยงานที่รับผิดชอบในการปรับแผนแม่บทของกรุงฮานอย) ยังเสนอตัวเลือกสนามบินแห่งที่สองในภาคใต้ด้วย

ทางเลือกสองทางในการสร้างสนามบินแห่งที่สองทางตอนใต้ของเมืองหลวง (ทางเลือก 2A และ 2B) ที่มา: สถาบันการวางแผนเมืองฮานอย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ตั้งที่เสนอสำหรับสนามบินแห่งที่ 2 อยู่ทางเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงหมายเลข 5 ในเขตเทศบาล Tan Dan และ Chuyen My (เขต Phu Xuyen) และในเขตเทศบาล Dong Tan, Minh Duc และ Trung Tu เขต Ung Hoa (ทางเลือก 2A) พื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับสนามบินแห่งที่ 2 จะครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,700 เฮกตาร์

ทางเลือกที่ 2A มีทำเลที่ตั้งที่เกือบจะเหมือนกับทางเลือกที่ 2B (ตั้งอยู่ในเขตเทศบาล Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam, เขต Ung Hoa) ซึ่งเคยเสนอต่อสภาประชาชนเมืองมาก่อน ดังนั้นทางเลือกทั้งสองจึงมีข้อดีและข้อเสีย ทำเลที่ตั้งตามทางเลือกที่ 2A หรือ 2B อยู่บนแกนพื้นที่ด้านใต้ ช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ศูนย์กลางเมือง เชื่อมต่อพื้นที่เมืองบริวารของ Phu Xuyen ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรม ศูนย์กลางการจราจร และจุดขนส่งสินค้า สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาพื้นที่ภาคใต้

อย่างไรก็ตาม หากสร้างในทำเลดังกล่าว จำเป็นต้องยกระดับแกน เศรษฐกิจ ภาคใต้ให้กลายเป็นทางหลวงเพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับสนามบินแห่งที่ 2 และเพิ่มเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมสถานีฮาดงกับสนามบิน (ประมาณ 32 กม.) นอกจากนี้ การสร้างสนามบินอาจส่งผลกระทบด้านเสียงต่อกลุ่มโบราณสถานและสถานที่ท่องเที่ยวพิเศษแห่งชาติ เช่น เจดีย์เฮืองเซิน

ที่ตั้งสนามบินแห่งที่ 2 ตามตัวเลือกที่ 1 ที่มา: สถาบันการวางแผนเมืองฮานอย

ตัวเลือกที่ 1 ก่อนหน้านี้ได้เสนอสถานที่ในชุมชน Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) และ Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin) มีพื้นที่ประมาณ 1,300 ไร่ ข้อดีของตัวเลือกนี้คือใกล้ใจกลางเมืองประมาณ 20-30 กม. ใกล้ทางด่วน Phap Van - Cau Gie ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B และถนนวงแหวนหมายเลข 4 อย่างไรก็ตามหากเลือกตัวเลือกนี้ จะต้องเคลียร์ที่ดินให้กับคนประมาณ 5,000 คนและที่ดินหมู่บ้านกว่า 52 ไร่ในชุมชน Thanh Van (Thanh Oai)

แผนแม่บทสำหรับระบบสนามบินแห่งชาติที่มีท่าเรือ 30 แห่งภายในปี 2030 และการสร้างท่าเรือ 33 แห่งภายในปี 2050 ได้รับการประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคม เขตเมืองหลวงฮานอยมีแผนที่จะขยายท่าเรือในประเทศแห่งที่สองเพื่อรองรับสนามบินโหน่ยบ่ายเมื่อรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 100 ล้านคนต่อปี ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการสร้างศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศระดับภูมิภาคสองแห่งในเขตฮานอยและนครโฮจิมินห์

อดีตรัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง ตรัน หง็อก จิ่ง กล่าวว่า ฮานอยเป็นเมืองหลวงของประเทศที่มีประชากร 100 ล้านคน และประชากรตามแผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 12-13 ล้านคน ดังนั้น การก่อสร้างสนามบินแห่งที่ 2 จึงมีความจำเป็น อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสนามบินที่มีพื้นที่ถึง 1,300-1,500 เฮกตาร์ จะต้องมีการวางแผนตั้งแต่ตอนนี้เพื่อรักษาพื้นที่ไว้ เพราะภายใน 5 ปี ภาคใต้จะไม่มีพื้นที่สำหรับก่อสร้างอีกต่อไป

นาย Phan Dang Son ประธานสมาคมสถาปนิกเวียดนาม ซึ่งมีความเห็นตรงกัน ได้เสนอแนะว่า ในโครงการปรับปรุงผังเมืองโดยรวมของเมืองหลวง จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของสนามบินแห่งที่ 2 ให้ชัดเจนและชัดเจน นาย Son กล่าวว่า จะต้องมีความเห็นที่แตกต่างกัน แม้กระทั่งความเห็นที่ไม่ตรงกันเกี่ยวกับการวางแผนสนามบิน แต่เราต้องตัดสินใจ เพราะนี่เป็นนโยบายที่รัฐบาลกลางและกระทรวงคมนาคมตกลงกันไว้แล้ว

ตามแผนดังกล่าว โครงการปรับโดยรวมของแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2045 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 จะได้รับการรายงานให้รัฐบาลทราบในเดือนธันวาคม และส่งไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาและแสดงความเห็นในการประชุมกลางปี ​​2024

โว่ไห่

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต