ความหวังใหม่ในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟไปฮาลอง

โครงการรถไฟสายเอี้ยนเวียน-ฟาลาย-ฮาลอง-ไกหลานใช้หมึกจากสื่อสิ่งพิมพ์ไปมาก เนื่องจากคาดว่าจะต้องเริ่มโครงการใหม่หลายครั้ง ปรับขนาด และโอนย้ายนักลงทุน... อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ โครงการยังคง "ไม่ได้ดำเนินการ" ด้วยเหตุผลหลายประการ และล่าสุด ความหวังใหม่ก็กลับมาอีกครั้งเมื่อกระทรวงก่อสร้างกำลังศึกษารายงานความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ รวมถึงปรับฟังก์ชัน โดยเสนอให้ปรับการออกแบบจากการขนส่งสินค้าเป็นการขนส่งผู้โดยสาร

ก่อนหน้านี้ โครงการรถไฟสายเอียนเวียน-ฟาไล-ฮาลอง-ไกลาน ได้รับการลงทุนเมื่อคาดการณ์ว่าความต้องการในการขนส่งบนเส้นทางนี้ส่วนใหญ่จะเป็นสินค้าจากภูมิภาคยูนนาน (จีน) ที่เชื่อมต่อกับท่าเรือไกลาน ( กวางนิญ ) โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในปี 2547 โดยใช้ทุนพันธบัตรรัฐบาล ระยะทาง 131 กิโลเมตร เชื่อมต่อสถานีเอียนเวียนกับท่าเรือไกลาน ด้วยการลงทุนรวมกว่า 7,660 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ในปี 2554 โครงการนี้ถูกระงับเนื่องจากนโยบายลดการลงทุนของภาครัฐของรัฐบาล

โครงการรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลาน ถูก “ระงับ” มานานกว่าสิบปีแล้ว

เพื่อเริ่มโครงการใหม่ กระทรวงก่อสร้าง กำลังศึกษารายงานความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ โดยเสนอให้ปรับรูปแบบจากการขนส่งสินค้าเป็นหลักเป็นการขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากตามผลการวิจัยของกลุ่มที่ปรึกษา ความต้องการการขนส่งหลักบนเส้นทางนี้ภายในปี 2050 คือผู้โดยสาร โดยเพิ่มขึ้นเป็น 7-8 ล้านคนต่อปี ในขณะที่สินค้าจะลดลงเหลือ 2.7-3.3 ล้านตันต่อปี ดังนั้น กระทรวงก่อสร้างจึงประเมินความจำเป็นในการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น กลุ่มที่ปรึกษาเสนอให้ไม่ลงทุนในรางคู่ขนาด 1,435 มม. และ 1,000 มม. บนช่วง Lim-Pha Lai-Ha Long เหมือนก่อนหน้านี้ แต่ให้ปรับให้เป็นรางเดี่ยวขนาด 1,435 มม. เหตุผลก็คือความต้องการขนส่งสินค้าด้วยรางขนาด 1,000 มม. นั้นต่ำ ในขณะที่ต้นทุนการลงทุน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมสำหรับรางคู่นั้นสูงกว่ารางเดี่ยวขนาด 1,435 มม. ประมาณ 1.25 เท่า กลุ่มที่ปรึกษาเสนอความเร็วสูงสุดในการออกแบบที่ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 80 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า จะมีการสร้างสถานีใหม่ 4 แห่ง ได้แก่ Nam Son, Chau Cau, New Chi Linh และ Cai Lan จะมีการปรับปรุงสถานี 8 แห่ง และสร้างสะพานใหม่ 19 แห่ง และจะปรับปรุงสะพาน 36 แห่งบนเส้นทางรถไฟปัจจุบัน ด้วยขนาดการลงทุนที่วางแผนไว้ใหม่ โครงการรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลาน จะมีมูลค่าการลงทุนใหม่ทั้งหมด 9,989 พันล้านดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จัดสรรงบประมาณแผ่นดินในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 โดยโครงการนี้จะดำเนินการตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2030 และจะเริ่มดำเนินการในปี 2031

ก่อนหน้านี้ กระทรวงก่อสร้างได้ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเพื่อขอทบทวนแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายเอี้ยนเวียน-ฟาลาย-ฮาลอง-กัยลาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงก่อสร้างได้ขอให้หน่วยงานนี้ศึกษาและประเมินข้อเสนอของบริษัท วินกรุ๊ป เกี่ยวกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายฮานอย-กวางนิญ และความเป็นไปได้ในการรวมการลงทุนกับเส้นทางรถไฟสายเอี้ยนเวียน-ฟาลาย-ฮาลอง-กัยลาน เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากผลงานและรายการโครงการที่ลงทุนไป

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟศึกษาและประเมินสถานการณ์การลงทุนเพิ่มเติมที่มีช่วงความเร็ว 160 กม./ชม. และ 300 กม./ชม. เพื่อเสนอการเลือกสถานการณ์การลงทุนที่มีประสิทธิผล พร้อมกันนี้เสนอวิธีการและแนวทางแก้ไขการลงทุนในกลไกและนโยบายที่เกี่ยวข้อง (ถ้ามี)

และล่าสุด บริษัท Vingroup ได้เสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายฮานอย-กวางนิญ และเพิ่มเส้นทางรถไฟสายนี้ลงในแผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021-2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ทางรถไฟสายฮานอย-กวางนิญมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารโดยเฉพาะ ขนาดราง 1,435 มม. ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่ศูนย์แสดงนิทรรศการแห่งชาติ ฮานอย จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณสวนป่าในเขตตวนโจว จังหวัดกวางนิญ ระยะทางรวม 120.9 กม.

สำหรับเส้นทาง Vingroup เสนอว่าจากสถานี Co Loa กรุงฮานอย เส้นทางจะไปตามถนนที่เชื่อมต่อกับสนามบิน Gia Binh จังหวัด Bac Ninh ต่อผ่าน Hai Duong ไปยัง Yen Tu จังหวัด Quang Ninh จากนั้นรถไฟจะต่อไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายคือบริเวณอุทยานป่า ตวนโจว แขวง Quang Ninh

คาดว่าเส้นทางรถไฟฮานอย-กวางนิญจะมี 4 สถานี ได้แก่ โคโลอา จาบิ่ญ เอียนตู และฮาลอง หากดำเนินการตามแผนผ่านเอียนเวียนแล้ว จะเพิ่มสถานีเอียนเวียนเข้าไปด้วย โครงการนี้ต้องใช้พื้นที่ 308 เฮกตาร์ เงินลงทุนประมาณ 5,400 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 133,175 ล้านดองเวียดนาม) และต้องดำเนินการจนถึงปี 2030

หวังว่าด้วยการมีส่วนร่วมของกระทรวงก่อสร้าง พร้อมด้วยการวิจัยการลงทุนจากนักลงทุนรายใหญ่ ทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลาน จะได้รับการลงทุนใหม่ในไม่ช้านี้ เพื่อสร้างเส้นทางคมนาคมที่มีประสิทธิภาพอีกเส้นทางหนึ่ง โดยมีส่วนช่วยในการเอาชนะสถานการณ์โครงการที่ถูกระงับ และหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองทรัพยากรการลงทุนสำหรับโครงการเหมือนเช่นในอดีตที่ผ่านมา

ความสงบ

ที่มา: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html