Утром 18 марта на сессии вопросов и ответов по финансовым вопросам Постоянного комитета Национальной ассамблеи министр финансов Хо Дык Фок объяснил недавнее повышение цен на авиабилеты.

Глава Минфина заявил, что, основываясь на положениях Закона о ценах, Министерство транспорта будет определять ценовой диапазон авиабилетов. Компании будут продавать билеты в этом диапазоне и, исходя из реальных потребностей населения в поездках, устанавливать соответствующие цены на билеты.

На всех контрольно-пропускных пунктах усилены меры авиационной безопасности. photo assignment.jpg
Пассажиры регистрируются в аэропорту Нойбай. Фото: Нху Ха

В частности, г-н Фок сообщил, что, несмотря на недавний рост цен на авиабилеты, компании по-прежнему несут убытки. Например, Bamboo Airways сократила множество маршрутов, а Vietjet также столкнулась с трудностями. Vietnam Airlines потеряла до 37 000 млрд донгов, а год с самой высокой прибылью составил всего 3 000 млрд донгов и по-прежнему является очень сложным.

Объясняя, почему, несмотря на высокую стоимость авиабилетов, компании все равно терпят убытки, доцент, доктор Динь Чонг Тхинь, эксперт по экономике, отметил, что причин этому много.

«Во-первых, количество пассажиров на рейсах нестабильно, и количество людей, летящих в любой момент времени, также нестабильно.

Например, маршрут Ханой – Хошимин протяжённостью 1800 км очень благоприятен для развития авиации, но стоимость перелёта очень высока и не всем по карману. Поэтому количество пассажиров велико только в определённое время, особенно в праздничные дни и Тэт.

«Увеличение пассажиропотока в определённые периоды означает, что персонала для их обслуживания не хватает, а когда пассажиров мало, авиакомпании всё равно вынуждены оплачивать эксплуатационные расходы. В то же время, авиакомпании, арендующие самолёты, вынуждены брать их в аренду на несколько лет, но только в периоды высокой нагрузки», — отметил доцент, доктор Дин Чонг Тхинь.

Вторая причина, по мнению экспертов, заключается в том, что открытие авиамаршрута также требует строгого регулирования. Даже при низком пассажиропотоке частота рейсов должна поддерживаться на уровне 1-2 рейсов в неделю, что приводит к увеличению расходов.

«Согласно правилам, авиакомпании обязаны поддерживать рейсы на маршрутах с небольшим пассажиропотоком и продолжать их выполнять, даже если они убыточны. Поэтому маршруты с большим пассажиропотоком не позволяют авиакомпаниям компенсировать убытки на маршрутах с небольшим пассажиропотоком», — сказал доцент Динь Чонг Тхинь.

Другая причина, по мнению экспертов, заключается в том, что строительство автодорожной инфраструктуры завершается, а качество железнодорожного сообщения улучшается, что приводит к сокращению числа пассажиров на коротких рейсах. Между тем, когда пассажиров мало, им всё равно приходится летать и нести убытки. Напротив, в пиковые праздничные дни и в Тет, когда пассажиров много, людей мало, и самолётов не хватает. Поэтому цены на авиабилеты будут расти в соответствии со спросом, даже если цена билета высока, но его невозможно купить.

«Стоимость обслуживания рейсов слишком высока, пока нет пассажиров, в результате чего авиакомпании теряют всё больше денег на аренде самолётов, поскольку при аренде самолётов возникают дополнительные расходы на парковку, взлёт и посадку, техническое обслуживание и т. д. По этой же причине авиакомпании постоянно возвращают самолёты партнёрам по лизингу.

В частности, авиакомпания Bamboo Airways вернула несколько самолётов для уменьшения габаритов, производителю авиадвигателей объявили об отзыве неисправных двигателей, а Pacific Airlines недавно объявила о возврате всех самолётов. К концу 2023 года общее количество коммерческих самолётов, зарегистрированных во Вьетнаме, составляло 247. Из них у Pacific Airlines было 11 Airbus A320.

«Это означает нехватку самолетов для обслуживания рейсов, и поэтому в пик сезона 30 апреля цены на авиабилеты вырастут, хотя и не превысят максимальную цену», — сказал доцент, доктор Динь Чонг Тхинь.