Невозможность «покрыть» расстояние между контрактными транспортными средствами, риск нарушения фиксированного маршрута
Доктор Динь Куанг Тоан из Университета транспортных технологий подчеркнул, что в настоящее время доминирующую роль играет модель контрактного автомобилестроения, на долю которой приходится до 70%.
В частности, контрактные транспортные средства, замаскированные под фиксированные маршруты и работающие по фиксированным маршрутам, считаются серьёзной проблемой, требующей устранения. В противном случае участятся случаи нарушения маршрутов, пропуска станций и т. д.
Он сказал, что поскольку текущий правовой коридор для контрактных транспортных средств более открыт, чем для других моделей: транспортные подразделения контрактных транспортных средств могут заблаговременно принимать решения о тарифах на перевозку; заблаговременно планировать маршруты перевозки в соответствии с требованиями клиентов;... Хотя маршруты фиксированы, процедуры изменения цен сложны...
Кроме того, юридические преимущества контрактных транспортных средств стимулируют эксплуатацию частных транспортных средств, которым не разрешено заниматься транспортным бизнесом, например, совместного использования автомобилей и маршрутных транспортных средств, что приводит к небезопасности дорожного движения и большим налоговым потерям для государства.
«В сфере автомобильных перевозок пассажиров и грузов по-прежнему существует множество потенциальных рисков недобросовестной конкуренции, а также рисков для безопасности дорожного движения, которые должны тщательно контролироваться государственными органами управления с помощью решений по применению цифровых технологий », — подтвердил г-н Тоан.
Как решить?
Г-н Фан Ба Мань, директор акционерной компании An Vui Technology, откровенно указал на два риска, возникающих при выходе контрактных транспортных средств из-под контроля.
«Данные показывают, что в настоящее время доминирующую роль играет модель бизнеса, основанная на контрактных перевозках (до 70%). В то же время, фиксированные маршруты — это транспортный сектор, на развитие которого наша страна потратила много времени, и сейчас на него приходится всего 6% доли рынка», — отметил г-н Мань.
Генеральный директор Ан Вуй также подчеркнул, что эта конкуренция будет продолжаться, если с юридической точки зрения не будет найдено решение, позволяющее предприятиям конкурировать честно и гармонично.
Г-н Мань также обеспокоен тем, что «если мы не будем осторожны, то окажемся в ситуации, когда не сможем контролировать и запрещать модель контрактных транспортных средств». Поэтому он предложил вариант «электронных транспортных заказов».
Соответственно, транспортные средства и другие транспортные средства, работающие по фиксированным маршрутам, должны будут отправлять электронные заказы на перевозку в центральный банк данных перед началом движения. Обработкой этих данных может заниматься Министерство транспорта или Вьетнамская дорожная администрация.
Оттуда автобусные станции будут использовать эти данные для подписания и подтверждения заказов. Это помогает ограничить количество нелегальных транспортных средств. Например, транспортное средство в провинции A считается маршрутным, а в провинции B — нелегальным, поскольку не въезжает на станцию, а ищет парковочное место за её пределами.
«Это решение поможет управляющему органу узнать, когда транспортное средство зарегистрировано для выезда со станции, когда оно зарегистрировано для отправления и когда оно зарегистрировано для прибытия, чтобы гарантировать, что транспортное средство будет следовать по фиксированному маршруту и не пропустит станцию», — сообщил г-н Мань.
Аналогичные требования предъявляются и к контрактным транспортным средствам. Далее функциональные органы, такие как автовокзалы, дорожная полиция, специализированные автоинспекторы, налоговое управление и страховое страхование, будут координировать свои действия для получения данных из общего источника, чтобы иметь возможность проверять и контролировать деятельность.
Кроме того, он обеспечивает связь и обмен данными с соответствующими органами власти для оптимизации управления автомобильными перевозками.
«Это будет огромная цифра, которая поможет сделать ситуацию в транспортной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок, максимально прозрачной. У предприятий не будет возможности уклоняться от уплаты налогов или вести бизнес в корыстных целях», — сообщил г-н Мань.
Источник
Комментарий (0)