Работая 17 часов в день, доход уменьшается на 50%
Проработав водителем-техником более 8 лет, г-н Н.Х. (35 лет, житель Хошимина) честно признался, что в последнее время его доход значительно снизился. Он пытается найти другую, более подходящую работу после нескольких дней, проведенных в поисках еды на улице.
Столкнувшись с волной увольнений, многие водители высокотехнологичных мототакси, похоже, не слишком обеспокоены (Иллюстрация: Grab).
Каждый день г-н Х. ездит с 6 утра до 11 вечера. Его доход за 17 часов работы составляет от 300 000 до 400 000 донгов. После вычета расходов на бензин и еду у него остаётся около 250 000 донгов в день.
Г-н Х. сказал, что этот доход снизился на 50% по сравнению с 8 годами ранее. Он много работает, но заработанных денег хватает только на него самого, а не на жену и двоих детей. Поскольку семье часто не хватает денег, его жене приходится отправлять детей на заработки.
Проработав много лет, г-н Х. никогда не сталкивался с таким дефицитом клиентов, как сейчас. Это разочаровывает его в работе, которая, как он думал, станет спасением для людей, не имеющих стабильной работы, как он сам.
В последнее время, поскольку число людей, регистрирующихся в качестве водителей, растет, уровень конкуренции растет, и клиентов и поездки каждого водителя придется делить поровну.
Что касается новости о том, что Grab только что сократил 1000 рабочих мест, что составляет 11% от общей численности персонала, г-н Х. заявил, что не слишком обеспокоен. По его мнению, всё «идёт как идёт».
При сокращении дохода на 50% многие водители заявили, что найдут другую, более подходящую работу (Иллюстрация: Grab).
«Если у меня не будет этой работы, я найду другую. Из-за экономических трудностей водители вынуждены стиснуть зубы и терпеть, чтобы заработать деньги на содержание своих семей. Когда экономика улучшится, я думаю, водители автоматически уйдут», — поделился г-н Х.
Сочувствуя Х., г-н НТХ (26 лет, житель Хошимина) сказал, что будет работать до тех пор, пока не почувствует, что больше не может. Если волна увольнений «придёт», г-н Х. не будет об этом особенно задумываться.
«В худшем случае я вернусь в родной город пасти коров. Придётся согласиться на выбранную мной работу. Этот год выдался трудным, так что я сделаю всё, что смогу», — признался ТХ.
Хотя он работает водителем всего почти 5 месяцев, ТХ всё ещё ясно видит перемены в этой работе. Работая по 12 часов, с 18:00 до 6:00 следующего утра, ТХ зарабатывает 300–350 000 донгов. ТХ очень боится ночных поездок, но здоровье не позволяет ему садиться за руль днём под палящим солнцем.
Глотая слезы, я продолжаю работать ради детей.
Раньше г-н Н. Х. работал компьютерным техником с низким доходом. Более того, работа была очень плотной, что не позволяло ему заботиться о двух маленьких детях. В то время Х. узнал о высокооплачиваемой работе с гибким графиком – работе водителя мототакси, поэтому он, не раздумывая, уволился, чтобы заняться мототакси.
Однако до сих пор г-н Х. был «разочарован», поскольку эта работа слишком тяжелая, а его доход снижается по сравнению с его первоначальными ожиданиями.
«В этой работе есть и радость, и грусть. Радость — возможность побывать во многих местах, встретить множество клиентов и узнать много нового об обществе. Но грусти нет конца!» — сказал Х.
Х. никогда не забудет тот день, когда он упустил возможность получить заказ на 1,7 миллиона донгов. В тот день у его дочери был день рождения. Несмотря на то, что компания выполнила все необходимые процедуры, ему всё равно отказали в поддержке.
«В то время я молча плакала, потому что у меня не было денег, чтобы отпраздновать день рождения ребёнка. Что касается этой работы, я постараюсь удержаться на ней, пока не найду новую, более подходящую», — призналась Х.
Экономисты утверждают, что работа водителем мототакси не должна считаться стабильной (Иллюстрация: Ан Чи)
Водитель NTH поделился, что у него тоже было много незабываемых воспоминаний о работе. Нельзя не упомянуть случаи, когда он возил пьяных пассажиров или подбирал их на окраинах города. Однако, из-за необходимости зарабатывать на жизнь, ему пришлось к этому привыкнуть.
«Раньше моя зарплата составляла всего 2,5 миллиона донгов, поэтому меня вполне устраивает мой нынешний доход. Но в долгосрочной перспективе, вероятно, этого не будет. Я всё ещё предпочитаю жизнь в своём родном городе Куангнгай . Однажды, когда я накоплю достаточно денег, я вернусь туда, чтобы жениться и жить там», — признался ТХ.
Доктор Хюинь Тхань Дьен (преподаватель Университета Нгуен Тат Тхань) сказал, что для водителей-технологов, работающих неполный рабочий день, отсутствие работы является нормальным явлением.
Более того, эта работа не требует никаких навыков, её может выполнить любой, поэтому число водителей растёт, что приводит к превышению предложения над спросом. В этот момент рынок труда саморегулируется, спрос и предложение уравновесят друг друга. Г-н Дьен прогнозирует, что в дальнейшем водителей высокотехнологичных мототакси станет меньше, и рабочая сила «вернётся» в другие профессии.
Г-н Дин подчеркнул, что работу водителя мототакси нельзя считать стабильной, поскольку она является лишь «спасением», когда работники неквалифицированны или не знают, что делать. Эта работа может лишь решить проблему безработицы, но не обеспечивает долгосрочной стабильности, «а значит, не является устойчивой».
Grab планирует самые крупные сокращения персонала со времен пандемии, поскольку жесткая конкуренция на рынке такси и доставки еды по всей Юго-Восточной Азии не позволяет компании продолжать работу в прежнем режиме.
Этот шаг означает, что предстоящие увольнения в Grab могут оказаться более масштабными, чем сокращения 2020 года, когда компания уволила около 5% своей рабочей силы, или 360 сотрудников, поскольку она стремится стать прибыльной.
Ссылка на источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)