Перспективы сотрудничества Вьетнама и Китая в развитии железных дорог

(Дан Три) - Железная дорога между Вьетнамом и Китаем открывает возможности для развития, способствуя развитию торговли между двумя странами.

Г-н Нгуен Хоанг Тхань, заместитель генерального директора Ratraco (международного железнодорожного оператора), сообщил, что в предыдущие годы количество вьетнамских вагонов, следующих транзитом в третьи страны, составляло около 100 вагонов в месяц, что эквивалентно двум поездам. Однако в последнее время количество вагонов значительно увеличилось. «Сейчас, если я отправлю план, они примут все вагоны, и я смогу транзитом отправиться в любую страну», — сказал г-н Нгуен Хоанг Тхань.

Церемония открытия железнодорожной станции, соединяющей Вьетнам и Китай (Фото: VNR ).

Железнодорожные грузоперевозки между Вьетнамом и Китаем осуществляются уже давно, но только в 2017 году первые контейнерные поезда пересекли границу между двумя странами. В настоящее время большинство интермодальных поездов из Вьетнама будут следовать через Донгданг - Пинсян, поскольку колея железной дороги от Ханоя до Донгданга была модернизирована до стандартной. Благодаря этой совместимости вагоны из Пинсян могут следовать напрямую в Ханой. Заместитель генерального директора Ratraco сказал, что Вьетнам соединяет железную дорогу с Китаем, а через Китай - с Россией, Монголией, Казахстаном, странами Центральной Азии и Европой... Товары, перевозимые по железной дороге из Вьетнама в Китай, очень богаты и разнообразны, в основном это фрукты, сельскохозяйственная продукция, руды... В обратном направлении Китай также перевозит сырье для производства, потребительские товары, машины и оборудование... Через железнодорожную инфраструктуру Китая Вьетнам также перевозит чай, кофе, продукты питания в Россию, а также одежду, кожу и обувь в Европу... Транспортировка грузов по железной дороге будет находиться в среднем сегменте по сравнению с воздушными и водными путями. Транспортировка грузов по железной дороге занимает больше времени, чем самолет, но имеет более низкие тарифы и больший объем перевозки. По сравнению с водным путем, транспортировка грузов по железной дороге также значительно быстрее. Например, контейнер, перевозимый на корабле из Вьетнама в Россию, может идти до 45 дней, в то время как транспортировка по железной дороге занимает всего 25 дней. Железные дороги также имеют преимущество в возможности перевозить грузы вглубь страны. Роль интермодальных железных дорог становится еще более заметной в период, когда автомобильные пограничные ворота между Вьетнамом и Китаем перегружены из-за эпидемии Covid-19. По словам г-на Тхань, было время, когда все другие виды транспорта прекратили работу для борьбы с эпидемией, но интермодальные поезда все еще интенсивно курсировали через границу двух стран. Прошлое и настоящее интермодальной железной дороги История железной дороги Вьетнам-Китай началась в конце 19 века, когда французские колонизаторы построили железную дорогу Ханой - Донгданг, соединяющую Пинсян. Проект был завершён в 1902 году. Стремясь построить железную дорогу через скалистые горы, чтобы соединить её с Куньмином, французы продолжили строительство железной дороги Хайфон — Юньнань протяжённостью 855 км. Из них 390 км проходят по территории Вьетнама (Хайфон — Ханой — Лаокай), а 465 км — по территории Китая (от Хэкоу до Куньмина).

Поезд проезжает по мосту на железной дороге Хайфон — Юньнань (Фото: Архив).

На момент своего открытия железная дорога Хайфон — Юньнань была важным транспортным звеном, служившим целям добычи полезных ископаемых в колонии Тонкин и торговли с Китаем. Однако во время ее строительства погибло около 12 000 местных рабочих и 80 европейцев. В настоящее время со станции Йенвьен (Ханой) поезда могут идти в Китай по двум направлениям: Донгдан — Бангтыонг и Лаокай — Хакхау. В 2019 году в рамках мероприятия, демонстрирующего роль Вьетнама как дипломатического посредника, северокорейский лидер Ким Чен Ын сел на поезд из Пхеньяна до станции Донгдан (Лангшон), а оттуда отправился в Ханой, чтобы встретиться с президентом США (тогдашним Дональдом Трампом). Бронепоезд с г-ном Ким Чен Ыном остановился на станции Донгдан. Северокорейский лидер пересел на автомобиль из Донгдана в Ханой.

Железная дорога Ханой — Донгданг была восстановлена ​​вьетнамскими и китайскими рабочими в 1955 году. Она также стала маршрутом для доставки грузов из социалистических стран во Вьетнам во время войны сопротивления против США (Фото: Архив).

Из двух упомянутых выше интермодальных железнодорожных маршрутов маршрут Лаокай используется редко из-за асинхронной колеи. Участок железной дороги от Ханоя до Лаокая по-прежнему сохраняет колею 1000 мм французского периода, в то время как участок от Лаокая до станции Хакхаубак (Юньнань) был модернизирован до стандартной колеи 1435 мм. Железнодорожная инфраструктура от Ханоя до Донгданга ( Лангшон ) деградировала, из-за множества слабых мостов скорость поездов приходится снижать до 50 км/ч. Будущее сотрудничество В плане развития железнодорожной сети Вьетнама на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 года ключевое слово «Китай» упоминается 9 раз. В этом плане излагается перспектива модернизации обоих железнодорожных маршрутов через Лаокай и Лангшон и повышения их пропускной способности. В настоящее время железная дорога Хайфон — Лаокай — Куньмин, зародившаяся в трагическую колониальную историю, рассматривается властями двух стран с целью инвестирования и развития в новую эпоху.

Руководители Министерства транспорта обсудили с генеральным секретарем Государственного комитета по развитию и реформам Китая г-ном Нгу Хао вопросы сотрудничества в области развития железных дорог (Фото: Mt.gov.vn).

С 2015 года Китай планирует реконструкцию этого маршрута. Правительство Китая предоставило Вьетнаму безвозмездную помощь для проведения изысканий и планирования проекта. Проект приносит двустороннюю выгоду. Вьетнам получает возможность модернизировать свою железнодорожную инфраструктуру до современного уровня, что позволит увеличить импорт и экспорт в Китай. Кроме того, товары из южных провинций Китая получают доступ к международному морскому порту Хайфон, расположенному гораздо ближе, чем порты на востоке Китая. В случае, если Китай окажет финансовую и технологическую поддержку проекту, баланс интересов обеих сторон может определить уровень стимулов, которые получит Вьетнам.

Интермодальные контейнеры (Фото: VNR).

Недавно Министерство транспорта приняло решение поручить Группе управления железнодорожным проектом (ГУП) подготовить предварительное технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон. 30 ноября на встрече с Генеральным секретарем Государственного комитета по развитию и реформам Китая заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй заявил: «Высшее руководство двух стран достигло чёткого взаимопонимания и совместно опубликовало совместное заявление о сотрудничестве в целях содействия реализации ряда железнодорожных линий на севере Вьетнама, соединяющих Китай». В декабре тема укрепления железнодорожной инфраструктуры продолжила обсуждаться на встрече министра иностранных дел Буй Тхань Сона и его китайского коллеги Ван И. Планирование национальной железнодорожной сети определяет, что линия Лаокай — Ханой — Хайфон будет иметь протяжённость около 380 км и соединит Лаокай со станцией Намхайфон. Поезда будут курсировать по двухпутной железной дороге с шириной колеи 1435 мм и будут электрифицированы. Инвестиционная дорожная карта до 2030 года и после 2030 года.

Dantri.com.vn