TPO — Железнодорожный проект Лаокай — Ханой — Хайфон начинается с соединения железнодорожных путей через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак в Китае и заканчивается в районе причала Лачхуен в Хайфоне. Предварительные инвестиции в проект составляют почти 195 000 млрд донгов, что эквивалентно более 8 млрд долларов США. Проект проходит через 9 северных провинций и городов.
TPO — Железнодорожный проект Лаокай — Ханой — Хайфон начинается с соединения железнодорожных путей через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак в Китае и заканчивается в районе причала Лачхуен в Хайфоне. Предварительные инвестиции в проект составляют почти 195 000 млрд донгов, что эквивалентно более 8 млрд долларов США. Проект проходит через 9 северных провинций и городов.
Согласно Директиве № 03 от 4 февраля 2025 года, премьер-министр поручил сосредоточиться на завершении проекта Постановления Национальной ассамблеи о политике и механизме инвестиционной политики проекта железной дороги стандартной колеи Лаокай — Ханой — Хайфон для представления Национальной ассамблее на 9-й внеочередной сессии, которая пройдет с 12 по 18 февраля; стремиться завершить процедуры и начать строительство этого проекта в 2025 году.
Проект стоимостью 8 миллиардов долларов США проходит через 9 провинций и городов.
Согласно исследованиям, к 2050 году общий транспортный спрос по экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон составит около 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров. Из них железнодорожный транспорт должен будет перевозить около 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров.
Однако существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю эксплуатационную скорость 50 км/ч, не может быть подключена к интермодальным перевозкам и имеет низкую конкурентоспособность, обеспечивая перевозку лишь около 4,1 млн тонн грузов и 3,8 млн пассажиров; поэтому она обслуживает только туристов, путешествующих на короткие расстояния, а также некоторые виды грузов и промышленных материалов.
 |
Проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон поможет реструктурировать транспортный рынок и внесет вклад в достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году. Иллюстрация на фото: Вьет Хунг. |
В отчете о предварительном технико-экономическом обосновании проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, предложенном консалтинговым консорциумом во главе с Transport Engineering Design Corporation (TEDI), указано, что общая протяженность проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Лаокай составляет около 403 км (основная линия имеет длину более 388 км и 2 ответвления — по 15 км).
Общий объем предварительных инвестиций в проект составляет около 195 000 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США), маршрут проходит через 9 провинций и городов: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.
Проект начинается в точке железнодорожного сообщения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубэй (Китай) в городе Лаокай; конечная точка находится в районе причала Лачхуен, Хайфон.
Проектная скорость движения по железнодорожной линии на основном участке от станции Лаокай до станции порта Латьхуен составит 160 км/ч, на участке Лаокай – ответвлениях – 80 км/ч, а на участке, проходящем через Ханой и совпадающем с Восточной поясной железной дорогой, – 120 км/ч.
 |
Общий объём предварительных инвестиций в проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон составляет почти 195 000 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США). Дорога пройдёт через 9 провинций и городов. Фото: TEDI. |
Для обеспечения эффективности руководство планирует разделить инвестиции в проект на два этапа. На первом этапе, который продлится до 2030 года, будет построен весь маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон в однопутном масштабе с полной расчисткой участка. На втором этапе, после 2050 года, будет завершено строительство всего маршрута в двухпутном масштабе и построена ветка Намхайфон — Намдиньву.
Ожидается, что на всем маршруте будет 16 станций, включая 3 железнодорожные (Лаокай; Йентыонг; Намхайфонг) и 13 смешанных (Баотханг; Ньюйенбай; Ньюфуто; Ньювьетчи; Виньфук; Биньсюен; Бакхонг; Донгань; Дайдонг; Биньзянг; Намхайзыонг; Порт Лачхуен; Диньву). Расстояние между станциями составит более 8 км при движении по однопутному маршруту и более 15 км при движении по двухпутному маршруту. Кроме того, для выполнения технических операций по управлению поездами будет организовано 14 станций технического обслуживания.
Большой поворотный момент для машиностроительной промышленности и рынка труда
TEDI полагает, что согласно плану развития железнодорожной сети, помимо проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, в ближайшее время необходимо построить новую стандартную железнодорожную сеть протяженностью около 1953 км. Это способствует созданию стабильного и долгосрочного рынка для продолжения реализации проектов на следующем этапе. Таким образом, наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север — Юг, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон станет основой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.
В частности, для этого проекта транспортные средства и оборудование подходят для Вьетнама, чтобы получить трансфер технологий, инвестировать в машины и оборудование и производить локомотивы и вагоны для национальных железных дорог со скоростью менее 200 км/ч, а также закупать проекты и производить для городских железных дорог.
 |
Проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон станет поворотным моментом для машиностроительной отрасли и рынка труда Вьетнама. Иллюстрация: VNR. |
«Вьетнамская железнодорожная корпорация выберет подходящих зарубежных и отечественных партнёров для реализации проекта. На сегодняшний день подписан меморандум о взаимопонимании с компанией Dalian Locomotive and Railway Car Company Limited», — сообщил представитель TEDI, добавив, что при согласовании политики сотрудничества с Китаем, предоставлении капитала для инвестирования в завод и получении передачи технологий Вьетнамская железнодорожная корпорация сможет производить локомотивы и вагоны для национальных и городских железных дорог, а также проводить исследования для постепенного производства запасных частей или замены для высокоскоростных железных дорог.
Кроме того, инвестиции в строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон также создают рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США, обеспечивая около 90 000 рабочих мест на период строительства и около 2500 долгосрочных рабочих мест в период эксплуатации и эксплуатации. Даже с учётом национальной железнодорожной системы, городская железная дорога создаст рынок строительства стоимостью около 98,2 млрд долларов США с миллионами рабочих мест.
План реализации основных этапов проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон: представление инвестиционной политики на утверждение Национальному собранию в феврале 2025 года; утверждение инвестиционного проекта в третьем квартале 2025 года; проведение расчистки строительной площадки с третьего квартала 2025 года; завершение технического проектирования, выбор подрядчика на 1 пакет строительства для начала проекта в конце 2025 года; завершение общего технического проектирования всего проекта в 2026 году; основное завершение строительства в 2030 году.
Источник: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
Комментарий (0)