Утверждение инвестиционной политики для проекта скоростной автомагистрали Куинён — Плейку с капиталом 43,734 млрд донгов

Проект готовится к инвестированию и реализации с 2025 года, а его завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на 2029 год. Этот маршрут поможет сократить время в пути от Биньдиня до Зялай вдвое.

Председатель Комитета по экономике и финансам Национальной ассамблеи Фан Ван Май выступил с докладом в Национальной ассамблее.

Утром 27 июня, при участии 446/447 делегатов, Национальная ассамблея проголосовала за одобрение инвестиционной политики проекта скоростной автомагистрали Куинён – Плейку. Проект протяженностью около 125 км разделен на три компонента; он предусматривает применение высоких технологий в организации строительства и адаптацию к изменению климата. Внедрение системы непрерывного электронного взимания платы за проезд при эксплуатации и эксплуатации.

Проект готовится к инвестированию и реализации в 2025 году, завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на 2029 год.

Представляя отчет о принятии, разъяснении и пересмотре проекта резолюции перед нажатием кнопки, председатель Комитета по экономике и финансам Национальной ассамблеи Фан Ван Май заявил, что этот маршрут поможет сократить время в пути от Биньдиня до Зялай по национальному шоссе 19 с 3,5–4 часов до примерно 2 часов, а также преодолеть сложную и опасную ситуацию при проезде через перевалы Мангъянг и Анкхе.

Общий объём предварительных инвестиций в проект составляет около 43 734 млрд донгов. Из них средства будут выделены из государственного бюджета за счёт увеличения доходов и экономии расходов в 2024 году, из центрального бюджета и местных бюджетов в периоды 2021–2025 и 2026–2030 годов.

В резолюции обозначена цель строительства современной и синхронной скоростной автомагистрали Куинён — Плейку для удовлетворения транспортных потребностей, что станет важной движущей силой в стратегии социально-экономического развития Центрального нагорья и Центрального побережья.

Наряду с этим, он соединяет международные пограничные переходы, крупные городские районы и морские порты, Центральное нагорье с регионом южного центрального побережья, коридоры Восток-Запад и страны региона.

На данный проект также будут распространяться особые механизмы и политика, аналогичные проектам Группы А по государственным инвестициям, и будет разрешено применять форму назначенных торгов для пакетов заявок в рамках проекта.

По словам председателя Комитета по экономике и финансам Фан Ван Мая, один из делегатов предложил добавить оценку источников капитала и возможности балансировки капитала проекта. В связи с этим Постоянный комитет Национальной ассамблеи считает, что данный проект играет особо важную роль и имеет особое значение в стратегии социально-экономического развития и обеспечении национальной обороны и безопасности Центрального нагорья и Центрального побережья; ранние инвестиции в проект будут способствовать социально-экономическому развитию региона и прилегающих территорий.

Соответственно, учитывая важность Проекта, компетентный орган разрешил Проекту не проводить оценку баланса капитала в соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях. Правительству предлагается в ходе реализации проекта обеспечить достаточный баланс капитала для обеспечения прогресса и качества Проекта.

Существуют мнения, требующие разъяснений относительно обоснованности инвестиционной ставки и общего объема инвестиций в проект, поскольку инвестиционная ставка проекта составляет около 300 млрд. донгов/км, в то время как проект скоростной автомагистрали Зянгия - Чон Тхань составляет всего около 200 млрд. донгов/км.

Постоянный комитет Национальной ассамблеи пояснил, что, согласно отчету правительства, основной причиной более высоких инвестиционных затрат на скоростную автомагистраль Куинён — Плейку по сравнению со скоростной автомагистралью Зянгия — Чон Тхань является разница в условиях рельефа и масштабах проекта, а именно: скоростная автомагистраль Куинён — Плейку в основном проходит по сложной горной местности, особенно через перевалы Анкхе и Мангъянг.

В рамках проекта необходимо построить 3 туннеля первого и второго уровней общей протяжённостью около 5 км; 63 мостовых сооружения на главном маршруте общей протяжённостью около 20,9 км из общей протяжённости маршрута в 125 км (что составляет 16,72% от общей протяжённости), включая около 5 км крупных мостов специального уровня с предполагаемой высотой опор 60–90 м. Эти работы требуют значительно более высоких инвестиций в строительство, чем обычные мосты. В результате стоимость строительства мостов и туннелей составляет около 63,65% от стоимости строительства (19 191/30 150 млрд донгов) и около 44% от общего объёма инвестиций в проект.

Между тем, скоростная автомагистраль Зянгия – Чон Тхань имеет более благоприятные условия рельефа: на её пути нет туннелей и крупных мостов со сложными конструкциями. В рамках проекта на основной трассе предусмотрено строительство 34 мостов общей протяжённостью около 9,5 км из 127 км общей протяжённости трассы (что составляет 7,5% от общей протяжённости). В результате стоимость строительства мостов составляет около 38,65% от стоимости строительства (6 223/16 470 млрд донгов) и около 23% от общего объёма инвестиций в проект.

Что касается хода и организации реализации Проекта, есть предложения, что в процессе реализации необходимо четко определить источник материалов, особенно песка для отсыпки дорожного полотна, для обеспечения хода строительства и качества проекта.

По данным Постоянного комитета Национальной ассамблеи, при подготовке предварительного технико-экономического обоснования проект изначально ориентировался на ряд решений по конструкции дорожного полотна и дорожной одежды. Район строительства проекта относительно благоприятен с точки зрения источников материалов для насыпи, при этом ожидается, что основным материалом для насыпи будет грунт. Результаты предварительного исследования показывают, что местные источники материалов могут полностью удовлетворить потребности проекта в материалах для насыпи. Таким образом, проект не столкнется с трудностями в поставках материалов для насыпи, такими как нехватка песка для насыпи, которая наблюдается на некоторых проектах строительства скоростных автомагистралей в дельте реки Меконг.

Source: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html