Многие автомобильные компании исследовали автомобили, работающие на водороде.
Министерство промышленности и торговли только что представило премьер-министру документ об утверждении стратегии развития водородной энергетики до 2030 года с перспективой до 2050 года. В частности, транспорт обозначен как потенциальная сфера применения водорода вместо бензина и дизельного топлива.
Toyota является ведущим брендом и продолжает разрабатывать автомобили на топливных элементах.
С планом использования водорода, период до 2030 года будет пилотным в производстве электроэнергии, промышленности и транспорте (общественный транспорт и междугородние перевозки). Период до 2050 года будет переходить на использование водорода в транспортных средствах в соответствии с дорожной картой транспортного сектора наряду с рядом других производственных секторов.
Во Вьетнаме автомобили на водородных топливных элементах (FCEV) все еще относительно новы, но в мире многие производители автомобилей, такие как Hyundai, Honda и BMW, уже давно ведут исследования. Но Toyota является наиболее заметной среди них.
Проще говоря, FCEV — это тип электромобиля, который также использует электродвигатель как чистое электрическое транспортное средство (BEV). Единственное различие между FCEV и BEV заключается в том, что он заряжается посредством процесса генерации энергии из газообразного водорода.
Кроме того, автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения, которая улавливает энергию, теряемую при торможении, и сохраняет ее в аккумуляторе.
Структура силовой установки Toyota Mirai FCEV.
Кроме того, поскольку для выработки энергии используется водородный газ, транспортные средства FCEV должны быть оснащены системой топливных элементов для этой цели. Эта система преобразует тепловую энергию в электрическую, используя химическую реакцию между кислородом и водородом, не создавая выбросов углерода.
Примечательно, что время зарядки водородом автомобилей FCEV относительно мало, аналогично времени зарядки автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а расстояние поездки больше, поэтому эта технология, по-видимому, превосходит электромобили.
В качестве доказательства можно привести тот факт, что в октябре 2021 года Toyota Mirai удивила многих, когда эта модель автомобиля была занесена в Книгу рекордов Гиннесса за выдающееся достижение, когда она непрерывно проехала 1360 км с полным баком водорода.
Toyota также разрабатывает автомобиль, использующий двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. По мнению экспертов, если он будет успешно коммерциализирован, то текущая цепочка поставок автомобилей почти не пострадает, поскольку большинство компонентов автомобилей с двигателем внутреннего сгорания могут быть общими.
Водородное топливо планируется использовать в грузовых автомобилях.
Лучше, почему FCEV не так популярны, как BEV?
Расстояние поездки больше, а время зарядки меньше, но автомобили на топливных элементах по-прежнему не пользуются популярностью из-за огромных затрат на производство экологически чистого водорода, его хранение, транспортировку и строительство зарядных станций.
В беседе с журналистами газеты Giao Thong эксперт компании Toyota Vietnam рассказал, что водород в зависимости от происхождения делится на три типа, упорядоченные по уровню чистоты: серый, синий и зеленый.
Из них серый водород производится в основном из ископаемого топлива, такого как природный газ или уголь.
Самый чистый зеленый водород, получаемый с использованием возобновляемой энергии (энергии ветра, солнца и т. д.), производится путем электролиза воды. Поэтому зеленый водород дороже серого водорода, поскольку он не так легкодоступен.
Кроме того, хранение и транспортировка водорода на заправочную станцию обходится дорого. Кроме того, строительство стандартной водородной заправочной станции для автомобилей очень сложно и требует больших инвестиций, стоимостью до 2 млн долларов США.
В настоящее время количество водородных зарядных станций в мире очень ограничено, что в сочетании с высокой ценой автомобиля затрудняет выход FCEV на рынок. Поэтому некоторые автопроизводители постепенно «откладывают» свои планы по разработке FCEV или прекращают выпуск коммерческих автомобилей, как, например, в случае с Honda Clarity.
Однако в интервью Autocar главный технический директор Toyota Хироки Накадзима подтвердил новое направление Toyota в разработке технологии водородной энергетики. Соответственно, Toyota будет отдавать приоритет разработке этой технологии для специализированных транспортных средств, а не для массовых автомобилей, как раньше.
По словам г-на Хироки Накаджимы, с грузовиками среднего размера, в основном курсирующими из пункта А в пункт Б. Поскольку из пункта А в пункт Б движется много транспортных средств, можно построить постоянные водородные заправочные станции. Специализированные транспортные средства — это область, которую следует тестировать и развивать с помощью водородной технологии.
Чтобы продемонстрировать эту ориентацию, на выставке Japan Mobility Show 2023 компания Hino — дочернее предприятие Toyota — представила серию коммерческих автомобилей, использующих водородную технологию.
Эксперт прокомментировал, что тренд на использование водородного топлива на транспортных средствах можно считать целесообразным. «Поскольку это тип транспортного средства, которое перевозит грузы и имеет большие размеры, если мы сделаем BEV, нам понадобится очень большая батарея с большой емкостью, что увеличит производственные затраты. Кроме того, время зарядки большой батареи также будет очень долгим. Однако если мы сделаем FCEV для транспортных целей, он будет намного эффективнее из-за его хороших характеристик, быстрого времени зарядки, и всего несколько десятков килограмм водорода могут преодолеть очень большое расстояние до необходимости дозаправки», — добавил эксперт.
По оценкам, у Вьетнама есть много преимуществ для производства водорода - Иллюстрация фото.
Вьетнам имеет преимущества в производстве чистого водорода
Г-н Тьен Куок Хао, генеральный директор Toyota Asia region, президент Toyota Asia - Pacific, считает, что Вьетнам обладает мощными сельскохозяйственными ресурсами и может производить водород в будущем.
«У Вьетнама есть преимущество: он является аграрной страной, выращивающей рис и сельскохозяйственные культуры, а также имеющей крупномасштабную животноводческую отрасль, поэтому существует множество побочных продуктов, которые могут быть использованы для производства биогаза — источника энергии для получения чистого водорода.
Это большое преимущество, учитывая, что большая часть водорода, производимого в мире, в настоящее время вырабатывается с использованием электроэнергии из источников с высоким уровнем выбросов (тепловая энергия, гидроэнергия...).
Раньше я работал с компанией в Хошимине по переработке нефти, они производили водород, но чистота была невысокой.
«У Вьетнама есть преимущество в виде очень длинного морского пути, и транспортировка водорода по морю также удобна. Однако начальный период требует больших затрат, поэтому для снижения затрат требуется время и достаточно хорошая емкость рынка», — поделился г-н Хао.
Источник: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm
Комментарий (0)