Подрядчики по строительству автомагистралей по-прежнему сталкиваются с трудностями из-за нехватки камня

В связи с тем, что многие проекты по строительству автомагистралей должны быть завершены к 2025 году, риск дефицита каменных материалов остаётся постоянным. Во многих районах, несмотря на то, что цены на камень выросли значительно больше прогнозируемого, подрядчикам по-прежнему нечем его закупать.

Дефицит ресурсов, высокие закупочные цены

На проекте Хоай Нхон – Куинхон заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation полковник Нгуен Туан Ань заявил, что срок завершения проекта составляет всего около полугода. Однако сейчас наибольшую озабоченность вызывает источник каменных материалов для строительства асфальтобетона.

Строительство слоя основания автодороги на участке Куангнгай - Хоай Нхон.

Что касается категории щебня, подрядчик может использовать щебень для производства. Однако щебень для производства асфальтобетона должен быть закуплен полностью.

По расчётам, объём асфальтобетона, укладываемого предприятием на протяжении более 23 км основной трассы, составляет около 220 тыс. тонн, а потребность в щебне – 140 тыс. м3. На сегодняшний день подрядчиком собрано всего 35 тыс. м3 (около 25%).

Стоит отметить, что камень в районе Биньдинь не соответствует стандартам из-за плохой адгезии, поэтому подрядчику приходится закупать его в Нхонхое (Куангнгай) или Камламе - Кханьхоа с расстоянием транспортировки 110-350 км, что приводит к значительному увеличению затрат.

Ранее, с конца 2024 года, на проекте строительства скоростной автомагистрали Хоай Нён — Куинён компания Phuc Loc Group также сообщала о трудностях с доставкой камня. По словам представителя подрядчика, подразделению пришлось выезжать в другие провинции для поиска источников камня, в том числе проводить разведку месторождений в провинциях Куангбинь и Кханьхоа.

На строящемся 7-километровом главном маршруте Фук Локу потребуется около 100 000 м3 камня, первоначальная расчетная стоимость составляет около 300 000 донгов/м3 (в районе Биньдинь).

Однако план изменился: камень пришлось закупать в Кханьхоа, а стоимость поставки 1 куб. м на строительную площадку выросла до 600 000–700 000 донгов. Хотя подрядчик мог понести убытки, он всё равно согласился купить камень, чтобы гарантировать прогресс и качество.

Деньги нелегко купить

Нехватка камня из-за невозможности использовать материалы, полученные в ходе проходческих работ (геологические изменения по сравнению с проектом), а также возросший объем коммерческих закупок также являются основными причинами того, почему план подрядчика по строительству скоростных автомагистралей Чи Тхань — Ван Фонг и Куанг Нгай — Хоай Нхон не оправдал ожиданий.

Подрядчику скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон пришлось закупить камень по цене на 30–50 % выше заявленной, чтобы иметь камень для строительства.

Г-н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, сообщил, что на проекте Чи Тхань – Ван Фонг общий объём потребности подрядчика в камне составляет 530 000 м3. В связи с изменениями в геологии туннеля по сравнению с проектом объём закупаемого камня увеличился примерно на 200 000 м3.

На проекте Куангнгай — Хоай Нхон общий объём потребности составляет около 1,93 млн м3. Изменения в геологии тоннеля по сравнению с проектом привели к увеличению объёма закупаемой коммерческой породы на 760 000 м3.

«Нам приходится покупать камень по цене на 30–50% выше цены предложения. Эта ситуация требует от властей ускорения процедур лицензирования новых каменных карьеров и увеличения мощности действующих», — сказал г-н Нам.

Проект Хоа Лиен - Туй Лоан, входящий в группу проектов, которые должны быть завершены в 2025 году, также сталкивается с риском отставания от графика из-за несоответствия источника камня установленным требованиям.

Представитель Truong Son Construction Corporation, возглавляющей консорциум подрядчиков проекта, сообщил, что, согласно расчётам, потребность предприятия в камне составляет около 200 000 м³. После длительного периода реализации проекта текущий объём собранного камня составил лишь около 30%.

«После сотрудничества с министерствами, отраслевыми агентствами и подрядчиками город Дананг согласился увеличить мощность некоторых шахт, но процедуры также очень сложны.

«В районе строительства проекта владельцы карьеров не заинтересованы в поставке камня для строительства автомагистрали из-за высоких технических требований. Также рассматривается вариант покупки камня в Хюэ и Куангнаме. Однако стоимость значительно выше из-за дальних расстояний», — сообщил представитель Truong Son.

Проблема не только в нехватке поставок, но и в том, что подрядчик, строящий скоростную автомагистраль Хоа Лиен — Туй Лоан, сталкивается с серьезным препятствием, когда объявленные цены на материалы на местных рудниках далеки от реальной рыночной цены.

Например, цена каменного материала D37 согласно контракту составляет всего 152 000 донгов/м3, согласно местному объявлению цен — 182 000 донгов, фактическая цена покупки у владельца шахты составляет 236 000 донгов, но цены покупки по-прежнему нет.

Определите конкретные потребности

По словам заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство г-на Нгуена Тхе Миня, ожидается, что к 2025 году в рамках 28 проектов будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей.

В частности, проекты в Северном и Центральном регионах в основном обеспечили наличие каменных материалов, что позволило ускорить строительство. Проекты в Южном регионе по-прежнему сталкиваются с множеством трудностей, например: Кантхо – Камау, Бьенхоа – Вунгтау, кольцевая дорога №3 города Хошимин, международный аэропорт Лонгтхань.

Потребность в камне для четырёх вышеупомянутых проектов составляет около 14 млн м3. В настоящее время подрядчиками мобилизовано 3,45 млн м3. Оставшийся объём, который необходимо мобилизовать, составляет около 10,25 млн м3.

Камень в регионе доступен лишь в нескольких местах, таких как Анзянг, Кьензянг, Донгнай, Биньзыонг, Бариа-Вунгтау. Камень на руднике Антрако в Анзянге отличается очень высоким качеством, но добыча на нём прекращена с июня 2024 года в связи с истечением срока действия договора и до сих пор не эксплуатировался.

Провинция Донгнай обладает крупнейшими запасами камня среди провинций региона, способными обеспечить проекты. Однако возможности поставок всё ещё ограничены из-за времени ожидания транспортировки и фактической производительности каждой шахты.

Департамент управления инвестициями в строительство рекомендовал Министерству транспорта доложить премьер-министру о трудностях с поставками каменного сырья. Премьер-министр поручил Министерству природных ресурсов и окружающей среды напрямую сотрудничать с провинцией Донгнай для решения проблем, связанных с добычей полезных ископаемых.

13 февраля 2025 года заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха возглавил рабочую делегацию для непосредственного взаимодействия с провинцией Анзянг с целью устранения трудностей и препятствий при выдаче лицензий на повторную эксплуатацию месторождения Антрако. Ожидается, что провинция завершит все процедуры в феврале.

Министерство транспорта также обратилось к инвесторам с просьбой конкретно определить потребности в камне для каждого проекта, предложить подходящие шахты и зарегистрировать свои потребности в провинции Донгнай для поставок камня на проекты по мере продвижения строительства.

По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство около 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов (17 проектов протяженностью 889 км находятся в ведении Министерства транспорта, 11 проектов протяженностью 299 км находятся в ведении местных органов власти).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm