В последний день работы 9-й сессии Национальная ассамблея приняла резолюцию 9-й сессии, которая позволяет правительству выбрать подходящую форму инвестиций и инвестора для проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». В случае необходимости применения механизма, выходящего за рамки его полномочий, правительство представит доклад Национальной ассамблее для рассмотрения и принятия решения.
Помимо государственных инвестиций, добавлены две новые формы: инвестиции по методу государственно-частного партнерства (срочное сотрудничество государства и инвесторов посредством проектных контрактов - ГЧП) и бизнес-инвестиции, когда инвесторы напрямую вкладывают капитал для реализации, эксплуатации и получения прибыли.
Национальная ассамблея также приняла Закон о железных дорогах (с поправками), который включает множество конкретных мер поддержки развития железных дорог и предприятий, участвующих в инвестициях в эту сферу.
Правительство приветствует участие частных предприятий в строительстве высокоскоростных железных дорог.
Выступая перед прессой в кулуарах Национального собрания, постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь заявил, что после завершения заседаний Центрального комитета и Политбюро Национальное собрание приняло резолюцию, одобряющую инвестиционную политику, что вызвало волнение среди всего населения, поскольку люди ждали этого, и это нужно было сделать уже давно.
Вице-премьер-министр счёл нецелесообразным развивать экономику и обеспечивать её рост, продолжая использовать железные дороги, построенные 100 лет назад. «Если это ностальгический опыт, то это нормально, но если это служит росту, то это не так».
Заместитель премьер-министра упомянул Постановление 68 Политбюро о развитии частного сектора экономики, оценив, что частный сектор экономики был и остается ведущей силой в области инноваций, внедрения достижений науки и техники, повышения производительности труда и качества продукции и способен выполнять важные общегосударственные задачи и проекты.
Таким образом, государство располагает механизмом создания условий для участия частного сектора в важных проектах. Вице-премьер отметил, что многие государственные проекты, такие как строительство автомагистралей, электростанций на возобновляемых источниках энергии, туннелей через горы, крупных мостов и т. д., были переданы частному сектору.
Вице-премьер сообщил, что многие частные предприятия направили правительству письма с просьбой инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», и это число не уменьшается: уже есть как минимум пять предприятий, и, безусловно, их будет больше. Правительство это очень приветствует.
Что касается железных дорог, мы должны сделать это быстро, рассматривая это как стимул для экономики. Мы не можем больше откладывать, потому что не можем продолжать использовать существующие железнодорожные линии. Страна настолько обширна, что нам нужна новая железнодорожная система. Более того, она должна быть современной. Если мы отстаём, мы должны приблизиться к международным стандартам.
«Кроме того, мы должны бороться с расточительством, избегать завышения цен, максимально эффективно использовать время, сокращать сроки ввода проекта в эксплуатацию. И, наконец, четвёртое — бороться с групповыми интересами, негативом и подковерными интересами», — заявил вице-премьер.
Правительство приветствует и высоко ценит участие частных предприятий в реализации этого проекта, поскольку это также считается обязательством. Правительство благодарит предприятия и просит их продолжать предлагать правительству участие в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».
Открыто, прозрачно, никаких секретов между господином А и господином Б.
Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь поделился своим опытом работы на городских железнодорожных линиях в Ханое и Хошимине.
Заместитель премьер-министра заявил, что если будет потрачено около 70 миллиардов долларов США (общий инвестиционный капитал для высокоскоростной железной дороги Север-Юг), то будут реализованы только такие проекты, как городская железная дорога в двух крупных городах, но и они не увенчаются успехом.
Он подчеркнул, что высокоскоростная железная дорога должна обслуживать людей и служить экономическому развитию. Необходима железнодорожная отрасль, необходимы квалифицированные рабочие и инженеры для обслуживания железнодорожных перевозок и развития новых железнодорожных линий, поскольку потребности страны по-прежнему очень велики.
При успешной реализации этого проекта с севера на юг будет создана цепочка городских территорий, связанных с железнодорожными проектами. Каждая станция представляет собой городскую территорию с собственной экосистемой, включающей культурные центры, туристические зоны, промышленные зоны и объекты сферы услуг.
«Если мы потратим почти 70 миллиардов долларов на создание подобной экосистемы, мы добьёмся успеха. Но если мы построим только одну дорогу, как две упомянутые выше городские железнодорожные линии, люди могут это не принять», — проанализировал вице-премьер.
Заместитель премьер-министра заявил, что для достижения этой цели необходимо найти способ, шаг, который проложит путь. Хотя пока неизвестно, являются ли государственные или частные инвестиции благом, очевидно, что многие предприятия заинтересованы. Поэтому правительство предложило, а Национальная ассамблея добавила и скорректировала другие формы инвестиций, чтобы частный сектор мог участвовать. Если, согласно старому постановлению, речь идёт только о государственных инвестициях. Если же речь идёт о государственных инвестициях, то опыт двух линий городской железной дороги показывает, что и в этом случае существуют проблемы.
Таким образом, существует правовой коридор для выбора формы государственных инвестиций, государственно-частного партнёрства или только частных инвестиций. Вице-премьер заявил, что будет создан Государственный совет, который будет оценивать и отбирать проекты публично и прозрачно, на основе чётких критериев, которые должны быть известны всем: «Нет никаких секретов ни для господина А, ни для господина Б».
Вице-премьер заявил, что при строительстве железной дороги необходимо соблюдать международные стандарты, проектирование должно соответствовать международным стандартам, надзор должен быть международным, оценка также должна быть международной, «потому что у нас действительно нет опыта, поэтому нам приходится приглашать экспертов»...
Заместитель премьер-министра полагает, что благодаря этому будет достигнута цель, а высокоскоростная железная дорога Север-Юг станет экосистемой, а также появятся железнодорожная отрасль и команда кадров, обслуживающих не только железные дороги Вьетнама.
ВН (по данным Vietnamnet)Источник: https://baohaiduong.vn/khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-nhan-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-415139.html
Комментарий (0)