В частности, Ханой представил премьер-министру для рассмотрения и корректировки три важных положения проекта строительства городской железной дороги в Ханое, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.
Перспектива городской железнодорожной линии, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.
Первая корректировка касается основных строительных масштабов проекта. В документе № 275 предлагается общая протяжённость проекта в 11,5 км, в том числе 8,9 км подземного и 2,6 км надземного; транспортное средство включает 10 поездов по 4 вагона.
По сравнению с решением № 2054 Народного комитета Ханоя общая протяженность проекта осталась прежней, однако произошли изменения в протяженности надземного участка (увеличилась с 8,5 км до 8,9 км) и подземного участка (уменьшилась с 3 км до 2,6 км); количество поездов сократилось с 14 до 10.
Вторая корректировка заключается в том, что предлагается скорректировать общий объем инвестиций в проект до 35 588 млрд. донгов (эквивалентно 200 744 млн. иен), что на 16 033 млрд. донгов больше по сравнению с 2008 годом.
Из них капитал ОПР, заимствованный у Японского агентства международного сотрудничества (JICA) по специальным условиям кредитования для экономических партнеров (STEP), составил 167 079 млн иен, что эквивалентно 29 672 млрд донгов, увеличившись на 13 187 млрд донгов; контрагентский капитал из городского бюджета Ханоя составил 5 916 млрд донгов (эквивалентно 33 665 млн иен), увеличившись на 2 846 млрд донгов.
В рамках кредита ОПР Народный комитет Ханоя повторно займёт 57%, а 43% будет выделено из центрального бюджета. В отношении встречного капитала Народный комитет Ханоя отвечает за распределение всей суммы.
Третье уточнение заключается в том, что проект имеет новый период реализации с 2009 по 2031 год, в течение которого Народный комитет Ханоя стремится завершить проект, ввести его в эксплуатацию и эксплуатацию в 2029 году и нуждается в еще 2 годах обучения по эксплуатации и техническому обслуживанию вместо завершения в 2015 году, как изначально планировалось.
По словам г-на Дуонг Дык Туана, заместителя председателя Народного комитета Ханоя, из-за затянувшегося процесса внедрения процедур по корректировке инвестиционной политики Проекта (необходимость корректировки местоположения станции C9, изменения положений о государственных инвестициях, управлении долгом...), сроки реализации Проекта должны быть скорректированы с учетом текущих реалий.
Еще одним важным содержанием, на разъяснении которого Ханойский народный комитет сосредоточил внимание в документе № 275 Городского народного комитета, является план распределения капитала для проекта строительства городской железной дороги от Нам Тханг Лонг до Тран Хынг Дао.
Город Ханой предложил правительству утвердить сроки выделения капитала для реализации проекта, разделив их на три среднесрочных периода государственных инвестиций, соответствующих срокам корректировки проекта. Из них в период с 2021 по 2025 год ожидается выделение около 9 223 млрд донгов, в период с 2026 по 2030 год — около 19 929 млрд донгов, а в 2031 году — около 5 581,5 млрд донгов.
Между тем, Закон о государственных инвестициях 2019 года не содержит конкретных положений о балансировке и распределении среднесрочных государственных инвестиций в течение двух последовательных периодов. Народный комитет Ханоя подтвердил, что план капиталовложений на каждый период вышеуказанного среднесрочного плана государственных инвестиций соответствует задачам, которые, как ожидается, будут выполнены в соответствии с скорректированным ходом реализации Проекта.
Лидер Народного комитета Ханоя заявил, что предложит премьер-министру разрешить реализацию и доложить об этом Национальному собранию о ходе реализации проекта в конце сессии 2024 года в соответствии с положениями статьи 104 Постановления правительства № 29 о порядке и процедурах оценки важных национальных проектов, а также мониторинга и оценки инвестиций и обновления проекта Решения об инвестиционной политике проекта.
В случае одобрения компетентными органами Народный комитет Ханоя подтверждает, что общий объем инвестиций, кредитного капитала ОПР и бюджета города не превысят утвержденный уровень капитала для корректировки инвестиционной политики Проекта.
Следует отметить, что с момента завершения Министерством планирования и инвестиций Отчета о результатах оценки скорректированной инвестиционной политики Проекта в мае 2021 года и единогласного мнения Постоянного правительственного комитета по станции метро C9, упомянутого в Уведомлении № 328 от 14 октября 2022 года Правительственной канцелярии, Народный комитет Ханоя 4 раза подавал в компетентный орган запрос на утверждение корректировки, из которых 3 раза только в 2024 году.
Это более или менее свидетельствует о сложности проекта, который был одобрен для инвестирования решением Народного комитета Ханоя № 2054 от 13 ноября 2008 года.
Ранее, утром 17 августа, в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь — председатель Координационного совета дельты Красной реки провел четвертую конференцию.
Здесь глава правительства поручил профильным министерствам, отраслям и местным администрациям безотлагательно завершить процедуры по ускорению реализации региональных и межрегиональных проектов, в том числе городской железнодорожной линии № 2, участка Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.
Премьер-министру поручено предлагать механизмы и политику, включая конкретные механизмы и политику, и представлять отчет правительству для рассмотрения и принятия решения.
В ноябре 2008 года Народный комитет Ханоя утвердил отчёт об обосновании целесообразности строительства городской железнодорожной линии № 2 на участке Нам Тханг Лонг – Тран Хынг Дао. Линия начинается от Нам Тханг Лонга (городской район Нам Тханг Лонг – Чипутра) по расширенной дороге Нгуен Ван Хюен – Хоанг Куок Вьет – Хоанг Хоатхам – Тхюи Кхуэ – Фан Динь Фунг – Ханг Зяй – Ханг Зыонг – Ханг Нганг – Ханг Дао – Динь Тьен Хоанг – Ханг Бай и заканчивается в конечной точке, пересекающей улицу Тран Хынг Дао. Линия имеет 3 надземные станции, 7 подземных станций, а зона технического обслуживания и ремонта (депо) расположена в районе Суандинь района Бактылием.
На данный момент проект находится на стадии инвестиционных процедур, практически без движения на местности. Районы расчищают территорию вокруг депо, надземной и подземной станций.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm
Комментарий (0)