Возле Тета, обеспокоены перегруженностью аэропорта

Посадка на самолет вовремя, но ожидание вылета в течение нескольких часов; приземление, но ожидание автобуса; люди, проходящие иммиграционный контроль первыми, с багажом, полученным более чем через час, и все еще не знающие, где он находится... Аэропорт Таншоннят страдает от задержек даже до пикового сезона.

Аэропорт пуст, но всё ещё... забит.

Желая приветствовать свою семью из Ханоя в Хошимине по случаю недавнего Нового года, г-жа Куинь Кхань (проживающая в районе 3, Хошимин) вздохнула с облегчением, когда ее семья сообщила, что рейс из Ханоя не задерживается слишком долго — расписание вылета было 17:15, но самолет вылетел в 17:35. Ровно в 19:32, когда ее семья прислала им сообщение о том, что они только что приземлились, г-жа Кхань выехала из дома в аэропорт Таншоннят, потому что она подсчитала, что, хотя они и приземлились, всем все равно потребуется 30 минут, чтобы выйти. В 19:56 она прибыла в зал прилета внутренних рейсов аэропорта Таншоннят, но г-жа Кхань все еще не видела, чтобы все вышли. Когда она позвонила, ей сказали, что они все еще сидят в самолете и ждут автобус. 20:15, затем 20:30... Прошёл час с момента приземления самолёта, а её семья всё ещё не вышла из него. «Было почти 20:40, когда я забрала свою семью. Аэропорт был обычным, безлюдным, но я не понимаю, почему нам пришлось так долго ждать. Даже выйдя из самолёта, мытарства не закончились. На самом деле, время ожидания выхода из самолёта длилось почти столько же, сколько обратный перелёт в Ханой. Не говоря уже о том, что на сегодняшнем рейсе вся еда была распродана, осталось лишь несколько маленьких порций. Моя группа из почти 10 человек смогла купить только три порции еды, остальные голодали», — сказала Куинь Кхань.

Пассажиры с трудом ждут автобус в аэропорту Таншоннят

В той же ситуации, но в противоположном направлении, г-н Хоанг Хай сначала был тайно счастлив, когда он пошел регистрироваться в аэропорту Таншоннят, чтобы вернуться в Ханой после праздника, потому что аэропорт был очень чистым. Процедуры через досмотр безопасности и посадку в самолет прошли очень быстро. Г-н Хоанг Хай даже неторопливо написал своей семье, чтобы они подождали ужина, потому что сегодняшний рейс в 5:40 вечера, так что он будет дома около 8:30 вечера. Однако, прождав почти 20 минут, самолет так и не тронулся с места, г-н Хай спросил бортпроводника, и ему сообщили, что из-за технических проблем самолет должен был вылететь в 6:30 вечера. В результате официальный вылет рейса состоялся в 6:37 вечера. Хотя он не застрял в автобусе, когда приземлился в аэропорту Нойбай, было еще почти 10 вечера, прежде чем он добрался домой. «Сейчас полёты на самолёте – это такая нервотрёпка. Раньше я сидел и ждал в терминале, надеясь как можно скорее сесть на самолёт. Теперь, сев в самолёт, мне приходится ждать снова. Самолёт прилетает, но иногда делает круг и не садится. Даже после приземления я всё равно не могу «сбежать», боюсь остаться без автобуса, боюсь опоздать за багажом... Особенно часто проблемы возникают с рейсами в/из Таншоннята. Перелёт из Ханоя в Хошимин занимает меньше двух часов, а на самолёте – 6-7 часов», – рассказал господин Хоанг Хай. Примечательно, что на его рейсе также сообщалось о том, что пассажирам не хватило еды, как и на рейсе семьи госпожи Кхань. Ранее многие пассажиры жаловались на то, что при входе в международный терминал аэропорта Таншоннят все процедуры проходили быстро, вплоть до получения багажа. На некоторых рейсах пассажиры находились в терминале более часа, но так и не получили свой багаж. Фактически, не только в новогодний пик, но и с начала года, хотя количество внутренних пассажиров, пользующихся авиационными услугами, показало признаки резкого снижения, ситуация с задержанными рейсами не улучшилась, а даже увеличилась. В последнем отчете Управления гражданской авиации Вьетнама говорится, что с 1 января по конец ноября 2023 года вся авиационная отрасль выполнила в общей сложности 260 679 рейсов, что примерно на 26 000 рейсов меньше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Примечательно, что Управление гражданской авиации зарегистрировало 221 229 своевременных рейсов, что составляет 84,9%, что ниже среднего показателя за тот же период 2022 года в 89,6%. Это означает, что, хотя количество рейсов сократилось на десятки тысяч, уровень задержанных рейсов все еще увеличился. В группе причин задержек рейсов авиакомпаниями позднее прибытие самолетов является основной причиной задержек взлетов.

Пробка распространяется изнутри наружу

Ожидая самолёт, автобус и выходя из терминала аэропорта Таншоннят, пассажиры всё ещё не избавились от «муки» такси. После почти четырёх лет реализации плана по «вытеснению» традиционных и высокотехнологичных такси на парковку TCP, работа по посадке/высадке пассажиров не только не улучшилась, но, наоборот, постепенно превращается в кошмар для пассажиров при каждой посадке в аэропорту Таншоннят.

Дороги вокруг аэропорта Таншоннят являются очагами пробок.

Независимо от того, совершается ли рейс днём или ночью, в будни или праздники, пассажиры всё равно сталкиваются с множеством трудностей при вызове машины. Технологические машины выстраиваются в очередь на улице Труонг Сон, медленно продвигаясь к парковке в зоне посадки пассажиров на полосах D1 и D2, в то время как традиционная зона ожидания такси часто заполнена людьми, которые выстраиваются в очередь, толкаются и толкаются. Многим приходится ждать от 20 минут до почти часа, чтобы поймать такси. Прибыв рейсом из Фукуока в Хошимин в 14:30 в первый день Нового года, г-н Тран Дык (проживающий в городе Тху Дык, Хошимин) «изрядно потел», ожидая почти 30 минут в аэропорту Таншоннят, чтобы получить машину Grab. Как только он вышел из автобуса и начал входить в терминал, г-н Дык забронировал машину через приложение и сразу же нашёл водителя. Однако прошло 10 минут, прежде чем он добрался до полосы D1, а машина всё ещё не двигалась. Связавшись с водителем, г-н Дык узнал, что машина въезжает на парковку, но впереди всё ещё 7 машин в очереди. Простояв почти 20 минут в жарком и душном подвале, машина г-на Дыка медленно въехала, а затем ещё 20 минут потребовалось, чтобы выехать с ПТС. «Машины были уже переполнены, и водителю пришлось проехать через два пункта взимания платы: один пункт взимал 15 000 донгов за парковку, другой — 10 000 донгов за проезд в аэропорт. С тех пор, как сюда въехала машина с технической поддержкой, мне каждый раз приходилось ждать не менее 20 минут, чтобы получить машину, и ещё приходилось платить 25 000 донгов за каждую поездку. Это было и хлопотно, и дорого», — возмущался г-н Тран Дык. Тем временем, в последние дни на подъездных путях к аэропорту Таншоннят стали «невероятно» перегруженными. С середины декабря 2023 года по настоящее время в районе выхода из аэропорта дважды наблюдались серьёзные пробки, которые длились много часов. Многие автомобили проезжают по улице Труонг Сон, чтобы избежать близлежащих «горячих точек», таких как перекрёсток Фу Нхуан, улицы Труонг Чинь, Конг Хоа и т. д., что приводит к ещё большему увеличению количества автомобилей на этом маршруте. Улица Труонг Сон и так перегружена, а теперь, когда улица Конг Хоа «прижимается» к строительной площадке соединительной дороги Чан Куок Хоан – Конг Хоа, нагрузка ещё больше возрастает. Центр управления городским дорожным движением города Хошимин оценил, что перегрузка улицы Конг Хоа составляет 150% от её пропускной способности. Департамент транспорта города Хошимин также отметил, что в зоне аэропорта Таншоннят в районе Танбинь в 2023 году возникло 4 участка с риском заторов, из которых 3 изменились, но всё ещё остаются сложными: перекрёсток Конгхоа - Хоангхоатхам, кольцевая развязка Лангчака, перекрёсток Чанкуокхоан - Фантхукзуен; Один участок, который не изменился, — это улица Труонгчинь от улицы Ауко до улицы Танкитанкуй. Кроме того, на стальном путепроводе на перекрёстке Конгхоа - Хоангхоатхам появился новый опасный участок для ДТП.

Борьба с перегруженной инфраструктурой

Представитель авиакомпании подтвердил, что в некоторые часы пик и пиковые дни рейсы в/из аэропорта Таншоннят были затруднены, в то время как в остальное время суток полёты выполнялись в штатном режиме, без заторов. В предстоящий пиковый период, приуроченный к Лунному Новому году, представители авиакомпании заявили, что постараются минимизировать задержки рейсов, поскольку они не только создают неудобства для пассажиров, но и существенно влияют на работу авиакомпании. Однако инфраструктура Таншоннята – аэропорта с самой высокой плотностью операций – в настоящее время имеет множество недостатков. Например, взлётно-посадочная полоса имеет только один путь взлёта/посадки, поэтому иногда задержка всего на 5–10 минут в координации автобуса-шаттла или багажной тележки для одного рейса может привести к цепочке задержек следующих рейсов. Таким образом, учитывая высокую частоту рейсов в пик Лунного Нового года, избежать задержек рейсов очень сложно. Между тем, представитель Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) заявил, что аэропорт Таншоннят уже много лет работает примерно на 20% выше проектной мощности. Инфраструктура невелика и ограничена, и подразделения приложили все усилия для максимально разумного баланса организации, потоков и полос, но всё ещё не могут удовлетворить все потребности пассажиров и авиакомпаний. Хотя количество пассажиров, проходящих через аэропорт в некоторые пиковые периоды, снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, оно всё ещё превышает проектную пропускную способность. Неизбежно, что аэропорт будет переполнен, придётся ждать регистрации или сталкиваться с задержками рейсов. Даже если зона посадки/высадки такси будет распределена неразумно, это приведёт к заторам и хаосу прямо перед внутренним терминалом. «После строительства терминала Т3 нагрузка на два существующих терминала значительно снизится. К этому времени распределение, координация и организация всех видов деятельности, от воздушного движения до наземного обслуживания, также будут скорректированы, что сделает её более удобной для пассажиров», — сообщил он. По словам руководителя международного аэропорта Таншоннят, в пиковый период Лунного Нового года 2024, с 26 января по 24 февраля 2024 года, аэропорт Таншоннят, как ожидается, будет обслуживать около 860–900 рейсов ежедневно, со средним пассажиропотоком около 135 000–140 000 пассажиров в день. В рамках подготовки к этому периоду международный аэропорт Таншоннят заблаговременно провел совещания перед пиковым периодом и предложил единые планы действий для всех подразделений, участвующих в работе аэропорта; координировал и своевременно распределял персонал «для нужной работы» в Центре координации операций; увеличил штат сотрудников, разработал подробные планы работы для каждого объекта, в том числе для экстренных случаев; разумно регулировал движение транспортных средств и оборудования, избегая заторов...

Управление гражданской авиации Вьетнама приняло решение скорректировать параметры координации взлетно-посадочной полосы и обслуживания полетов в период с 25 января по 24 февраля до 40 слотов в час с 6:00 до 23:55 в международном аэропорту Нойбай; увеличить параметры координации слотов в международном аэропорту Таншоннят до 44 слотов в час с 6:00 до 23:55 и 40 слотов в час с 0:00 до 5:55. Со стороны авиакомпаний Управление гражданской авиации требует проактивной координации, своевременного и постоянного предоставления информации аэропортам, Корпорации по управлению воздушным движением Вьетнама и наземным службам для обеспечения бесперебойных и бесперебойных операций по перевозке пассажиров воздушным транспортом и обеспечения безопасности, надежности и качества обслуживания во время перевозки пассажиров воздушным транспортом. В случае задержки или отмены рейсов необходимо незамедлительно уведомить аэропорты, аэродромы и связанные с ними подразделения для рассмотрения своевременной корректировки операций по обслуживанию, избегая напрасной траты ресурсов.

Нарушена ли работа наземного обслуживания в аэропорту Таншоннят?

По словам источника Thanh Nien , некоторые наземные службы в аэропорту Таншоннят находятся в процессе реструктуризации, есть некоторые кадровые изменения, которые приводят к перебоям в предоставлении услуг авиакомпаниям. Это является причиной нехватки автобусов, грузовых транспортных средств ... в некоторые часы пик, заставляя пассажиров ждать. Недавно Bamboo Airways также прекратила свое сотрудничество с Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS). Регистрация, обработка багажа, пассажирские автобусы ... Bamboo Airways с 1 января 2024 года будет осуществляться Pacific Airlines. Кроме того, также со 2 января крупные авиакомпании во Вьетнаме будут вынуждены сократить свои парки из-за отзыва двигателей производителями. Риск задержек будет сохраняться и увеличиваться, поскольку общий парк авиакомпаний продолжит сокращаться в предстоящий период.

Ссылка на источник