Как Ferrari упустила шанс помочь Леклеру занять второе место в Сингапуре

По словам бывшего руководителя Aston Martin Берни Коллинза, Ferrari могла бы завоевать и первое, и второе места на Гран-при Сингапура, если бы Шарль Леклер имел лучшую поддержку со стороны своего товарища по команде Карлоса Сайнса.

Благодаря победе гонщика Ferrari Карлоса Сайнса, Гран-при Сингапура 17 сентября избавил зрителей от необходимости наблюдать за постепенно наскучивающим результатом, поскольку Макс Ферстпаппен из Red Bull до этого выиграл все 10 гонок. Двумя гонщиками, финишировавшими позади Сайнса, были Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон соответственно. Однако, по мнению эксперта Берни Коллинза, Шарль Леклер, другой гонщик Ferrari, финишировавший четвёртым, мог бы финишировать вторым, если бы ему оказали лучшую поддержку на трассе в Марина-Бэй.

Леклер гуляет по технической зоне Ferrari после окончания Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Пилоты Ferrari стартовали первым и третьим, а затем Леклер легко обогнал Джорджа Рассела и занял второе место в начале гонки, стартовав на мягких шинах. Рассел стартовал по грунтовой трассе на средних шинах и вскоре откатился на третье место.

На старте Сайнсу было сказано поддерживать безопасный темп и беречь шины, хотя испанец сообщил команде по радио, что вот-вот сократит время круга на секунду. По словам Коллинза, Ferrari попросила Сайнса снизить скорость по двум основным причинам.

Во-первых, контроль темпа гонки поможет Леклеру бережно относиться к мягким шинам, гарантируя, что они прослужат до выезда автомобиля безопасности, что является обычным явлением в сложных уличных гонках. И действительно, в Марина-Бэй автомобиль безопасности выехал на 20-м круге.

Вторая, более глубокая причина заключается в том, что у обоих гонщиков Mercedes имеется дополнительный комплект промежуточных шин в запасе на гонку, по сравнению с другими гонщиками. Это даёт Mercedes возможность провести два пит-стопа в случае инцидента на трассе, который приведёт к выезду автомобиля безопасности в подходящий момент. Однако, сохраняя темп, Ferrari пытается снизить вероятность появления автомобиля безопасности, тем самым лишая Mercedes возможности сократить время замены шин во время его появления.

По мере приближения первого пит-стопа Ferrari начали увеличивать отрыв, и Леклеру было выгодно увеличить отрыв до Сайнса на пять секунд. Это было важно по двум причинам. Во-первых, в случае появления автомобиля безопасности отрыв был бы достаточным, чтобы обе Ferrari могли заехать на пит-стоп один за другим на одном круге. Во-вторых, это позволило бы Сайнсу оторваться от машин позади него и тем самым исключить риск обгона Максом Ферстаппеном, который стартовал на жёстких шинах и, несомненно, поздно заехал на пит-стоп.

На самом деле, когда был выведен автомобиль безопасности, Сайнс без проблем справился с заменой и вернулся на трассу, опередив Ферстаппена. Однако в то же время дела у Леклера шли не так гладко. Когда появился автомобиль безопасности, разрыв между гонщиком из Монако и Сайнсом составлял 4,9 секунды. К тому времени, как Сайнс добрался до въезда на пит-стоп, разрыв между двумя SF23 увеличился до 9,2 секунды. Этого было более чем достаточно, чтобы обе машины могли заехать на пит-стоп один за другим, не заставляя Леклера ждать. Пит-стоп Леклера прошёл гладко, и машина была готова к выезду с пит-лейна.

Однако последующие события не входили в первоначальный план Ferrari и непреднамеренно полностью изменили ход гонки Леклера. Обычно, даже после замены шин, машины могут покинуть зону замены шин только с разрешения офицера безопасности. Этот человек должен оценить дорожную обстановку на пит-лейн, прежде чем разрешить машине безопасно выехать.

Перед каждой гонкой команды обычно используют рулетку для отметки определённого расстояния до зоны замены шин. Когда необходимое расстояние (которое варьируется для каждой трассы в зависимости от максимально разрешённой скорости на пит-лейн) достигнуто, в этой точке устанавливается маркер. Когда другой автомобиль проезжает маркер и приближается к зоне замены шин, предупреждающий персонал включает красный сигнал, запрещающий ему покидать зону.

На 20-м круге за Леклером на смену шин следовали Рассел, Норрис и Хэмилтон. Хэмилтон приближался к Расселу, чтобы оба W14 смогли добраться до финиша без пит-стопа, и разрыв между Хэмилтоном и Норрисом увеличился до 2,6 секунды. К тому времени, как Ferrari закончила менять шины Леклеру, Хэмилтон также приблизился к знакам Ferrari.

Разрыв между Хэмилтоном и Норрисом теперь, очевидно, довольно велик, и Хэмилтон тоже сбавляет скорость, чтобы дождаться Рассела. Таким образом, у Ferrari всё ещё есть шанс действовать агрессивнее, освободив Леклера, не мешая Хэмилтону. В то же время McLaren с Норрисом действует гораздо решительнее, освобождая MCL60 из зоны замены шин и тем самым отвоёвывая позицию перед Леклером.

Леклер покидает техническую зону на Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Все эти моменты были решающими, нужно было решить, удерживать ли машину или отпустить. Из-за того, что машину задержали, Леклер потерял около 3 секунд ожидания и отстал на две позиции, отстав от Рассела и Норриса, что существенно повлияло на результаты гонки гонщика из Монако. Судя по телетрансляции, сложно однозначно определить, было ли решение сотрудников службы предупреждения Ferrari слишком перфекционистским или нет. Если бы они всё же отпустили Леклера, как обычно, и если бы не произошло столкновения, неясно, была бы итальянская команда оштрафована на 5 секунд за небезопасное освобождение машины или нет?

«Есть также гипотеза, что после окончания гонки пятисекундный штраф, добавленный к результату, не будет таким же большим, как потерянная Леклером позиция. Но если бы он действовал решительнее, у Ferrari была бы возможность вывести машину из зоны замены шин без штрафа и всё равно сохранить второе место для Леклера», — проанализировал Берни Коллинз.

Из-за ожидания перед выпуском машины Леклер, вернувшийся на трассу, оказался позади Серхио Переса, который не сменил шины, когда на 20-м круге появился автомобиль безопасности. Это привело к тому, что Леклер потерял позицию после того, как автомобиль безопасности был убран и гонка возобновилась, уступив Хэмилтону, который был вынужден бороться с Пересом и Норрисом. Из-за того, что ему пришлось с трудом обгонять Переса и сталкиваться с несколькими машинами в задней группе, шины Леклера изнашивались быстрее, чем у его напарника Сайнса, который свободно и активно двигался впереди.

Через несколько минут после замены Сайнс снова начал набирать темп, чтобы сэкономить шины и не дать Mercedes возможности перейти на стратегию двух пит-стопов. Однако темп, хоть и медленный, оказался недостаточным, и на 42-м круге произошла авария. У обоих Mercedes была прекрасная возможность заехать на пит-стоп для замены шин. На 44-м круге появился виртуальный сейфти-кар, поэтому у команд был целый круг, чтобы решить, что делать дальше.

Оба гонщика Mercedes заехали на пит-стоп, чтобы перейти на шины Medium. Леклеру, у которого был новый комплект Medium, с самого начала сказали «заехать на пит-стоп, чтобы обогнать Хэмилтона». В Ferrari ожидали, что если Хэмилтон заедет на пит-стоп, Леклер останется на трассе, но если Хэмилтон не поедет на пит-стоп, Леклер тоже поедет.

Узнав о стратегии Mercedes, Леклер ответил: «Думаю, они сделали правильный выбор», и сообщил команде, что планирует заехать на пит-стоп на следующем круге. Однако разбитую машину Эстебана Окона вскоре убрали с трассы, и виртуальный автомобиль безопасности закончил работу прежде, чем Ferrari успела отреагировать.

Если бы Леклер заехал на пит-стоп вместе с Mercedes, у SF23 были бы все шансы финишировать позади двух Mercedes, даже с мягкими шинами, которые предпочитал гонщик из Монако. Но, хотя SF23 Леклера были недостаточно быстры, чтобы обогнать Mercedes, переход на мягкие шины оказался лучшим вариантом, чем не менять их и рисковать отстать от Макса Ферстаппена, как и оказалось.

Леклер на повороте на трассе Marina Bay в Сингапуре 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

«Если бы Ferrari действовала более решительно, у Леклера были бы хорошие шансы финишировать вторым, позади своего товарища по команде Карлоса Сайнса, и завершить гонку идеально. Уверен, итальянской команде придётся тщательно пересмотреть свои действия перед следующей гонкой в ​​Японии в это воскресенье, 24 сентября», — добавил Берни Коллинз.

Минь Фыонг

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html