Жизнь моряка - Прогулки по волнам: «Четыре столпа капитанов» Вьетнама

С юности в море тянулись вьетнамские моряки, которые путешествовали по всему миру. Они отметили свою жизнь долгими и дальними морскими походами. От первого поколения до наших дней вьетнамские моряки рассказывали истории своей жизни, находясь в море. Почему четыре имени «Ха-Ту-Ду-Кхой» поколения моряков во вьетнамской морской индустрии считают «четырьмя столпами»? Первопроходцы в море. Моряки часто называют капитанов «капитанами» – сокращением от английского слова «captain». В конце октября 2023 года члены Клуба капитанов города Хошимин посетили капитана Нгуена Мань Ха, проживающего в 4-м районе города Хошимин. В возрасте 85 лет ноги капитана Ха бороздили океанские волны, но теперь ему приходится держаться за стул при ходьбе. Он медленно пробирался вдоль кресла-коляски, чтобы открыть дверь, бодрым голосом приветствуя своих младших коллег. Капитан Ха прищурился, чтобы узнать посетителя, и пошутил: «Мои глаза прослужили в море больше 40 лет, а я 17 лет проработал специалистом, поэтому мне пришлось сменить хрусталик. Теперь это «американские глаза», а не те, что мне подарили родители».

Слева направо: капитан Нгуен Мань Ха, капитан Чан Кхань Ду, капитан Нгуен Ван Чыонг, покойный капитан Нгуен Динь Ту.

Вьетнамские моряки часто упоминают «четыре столпа вьетнамского капитана», – пояснил капитан Ха: «В 1966 году американская авиация яростно атаковала вьетнамские транспортные суда в море. Для укрепления морской транспортной отрасли с июня по сентябрь 1966 года Морская администрация и судоходная компания решили назначить четырёх молодых капитанов, обладающих знаниями в области морского дела, готовых сражаться и жертвовать, чтобы взять на себя командование крупнейшими на тот момент судами вьетнамской морской отрасли». В частности, капитан Нгуен Динь Ту, которому тогда было 29 лет, был назначен капитаном судна «Хыу Нги» водоизмещением 750 тонн. Затем капитан Ха, которому тогда было 27 лет, стал капитаном судна «Хоа Бинь» водоизмещением 750 тонн. В сентябре 1966 года капитан Тран Кхань Ду, которому тогда было 31 год, командовал судном «20 Тханг 7» водоизмещением 1000 тонн. А г-н Нго Динь Кхой, 32-летний ветеран ВМФ, был капитаном 800-тонного грузового судна «Тхонгнят». «Нас так называли, потому что сравнивали первых капитанов с столпами морской индустрии того времени», — сказал капитан Ха. Задачей первого флота во время войны было преодоление американской блокады, обеспечение безопасности маршрута Хайфон — Гонконг — Гуанчжоу, перевозка внешнеторговых грузов за границу и доставка необходимых товаров домой. После апреля 1975 года, помимо капитана Нго Динь Кхоя, который продолжал служить в армии, все три оставшихся капитана сыграли свою роль в прокладывании пути для первых океанских грузовых судов во Вьетнаме. Капитан Ха с энтузиазмом рассказывал о своих путешествиях 1975 года: «С полудня сентября до конца октября 1975 года под его командованием 20-тысячетонный нефтяной танкер Cuu Long 01 вышел из порта Роттердам (Нидерланды), пересёк Северную Атлантику, прошёл через Бискайский залив в Средиземное море и прибыл в порт Порто-Торрес (Италия), чтобы принять 20 тысяч тонн нефти, затем пересёк Суэцкий канал (Египет) и зашёл в порт Сингапура, прежде чем встать на якорь в бухте Халонг. Это был первый нефтяной танкер Вьетнама, важнейшее национальное достояние в период объединения страны. В том году капитану Ха исполнилось 36 лет. «Благодаря этому путешествию я стал более зрелым капитаном, хотя и проходил обучение только в отечественной морской отрасли», — признался капитан Ха. После этого путешествия он стал считаться первым вьетнамским капитаном, открывшим путь морским путешествиям.

Нгуен Мань Ха (2-й слева) и делегация, назначенная для наблюдения за строительством нового судна Ro-Ro Hau Giang в 1977 году.

В день объединения Севера и Юга капитан Ха был старшим помощником капитана корабля «Сонг Хыонг» – первого корабля, перевозившего 541 солдата и офицера Юга, который перегруппировался и взял Сайгон. Капитан Ха был тронут: «Среди этих солдат и офицеров было много сайгонцев. Когда корабль пришвартовался в Няронге 13 мая 1975 года, они разрыдались в объятиях родных и друзей».

Найдите линии карандаша на диаграммах

Из четырёх столпов вьетнамских капитанов теперь остались только два человека: капитан Нгуен Мань Ха и капитан Тран Кхань Ду. В период интеграции первые океанские суда вьетнамских офицеров морского плавания возглавляли первые капитаны, которые проложили путь к дальним плаваниям. В сентябре 1977 года капитану Ха было поручено купить в Нидерландах первое новое судно Вьетнама, Ro-Ro Hau Giang , водоизмещением 12 800 тонн. Г-н Тран Кхань Ду был назначен капитаном вместе с капитаном Ха, чтобы провести это судно из Копенгагена (Дания) через Балтийское море в порт Скеллфтехамн (Швеция) для перевозки грузов, а затем через Северную Атлантику, Средиземное море через Суэцкий канал, через Индийский океан во Вьетнам. В 1982 году, впервые в истории вьетнамского мореплавания, судно «Тай Бинь» водоизмещением более 15 000 тонн под командованием капитана Нгуен Динь Ту и SQTV пересекло Индийский океан, миновало мыс Доброй Надежды (Южная Африка), открыв путь в Кот-д’Ивуар. Затем судно пересекло Атлантический океан, добралось до Кубы, затем прошло через Панамский канал, пересекло Тихий океан и вернулось на родину. Капитан Ту стал первым вьетнамским капитаном, совершившим кругосветное плавание с запада на восток на крупнотоннажном судне (г-н Ту скончался в 1997 году от тяжёлой болезни).

Секстант — морской прибор для измерения угла между небесным светилом и горизонтом, позволяющий определить положение корабля в момент наблюдения.

В то время на судне были установлены только радар, гирокомпас и радиопеленгатор для определения местоположения в море. Что касается связи, то тогда существовала только радиостанция, передающая сигналы VHF, а GPS-навигатора, как сегодня, не было. Определение местоположения судна в океане в основном основывалось на прогнозах капитанов и определении направления движения с помощью астрономии. Капитан Нгуен Мань Ха, капитан с более чем 40-летним опытом мореплавания, вспоминал путешествие на грузовом судне «Fareast»: «Однажды, в яркую лунную ночь, море было спокойным, около двух часов ночи я всё ещё находился в рубке и наблюдал, как судно проходит через самое глубокое море Тихого океана , обозначенное на морской карте как 10 000 м. Глядя на тёмно-синее море, я внезапно содрогнулся при мысли о том, что у любого судна, затонувшего здесь, наверняка не будет средств спасения». И памятное путешествие с капитаном Чан Кхань Ду в 1968 году. Тогда ему было приказано стать капитаном судна «Кыулонг», перевозившего 1500 тонн авиатоплива из Гуанчжоу (Китай) в Хайфон для доставки в Главное управление логистики и снабжения ВВС. В 1969 году судно «Кыулонг» было назначено на операцию «VT5» – перевозку конвоев. Операция длилась три месяца, основными перевозимыми грузами были оружие, боеприпасы, военная форма и топливо для южного фронта. За три месяца общий объём перевозок судна «Кыулонг» был равен объёму всего 1969 года. Это стало незабываемым воспоминанием для капитана Ду, о котором он написал в трогательном стихотворении 1969 года: «Преодоление мин, нападение на военные корабли, продвижение под падающими бомбами. Плавание по открытому морю, чтобы доставить множество орудий и боеприпасов. В Центральный регион, в островные регионы. Ремонт трубопровода Чыонгшон, чтобы нефть текла вечно. Для народа, для солдат Юга». (продолжение)

В то время мы наблюдали и измеряли высоту солнца или самых ярких неподвижных звёзд на звёздном небе невооружённым глазом и секстантом (навигационным измерительным прибором), чтобы определить положение корабля на бескрайних океанских просторах. Мы часто в шутку говорили, что ищем карандашную точку на карте далёкого океана. Капитан Нгуен Мань Ха

Г-н Ха был самым молодым капитаном во время войны во Вьетнаме. Он также стал первым, кого отправили на океанское судно после 1975 года. Капитан Тиу Ван Кинь , 85 лет, бывший президент Клуба капитанов Вьетнама.

Газета «Тхань Ниен»

Источник